ホンダ NSX ファクトリーはプラグへ移行中

現在、専門工場は NSX スーパーカーの製造を終えており、別の少量の実験製品に軸足を移しています。

ホンダは水曜日、新型CR-Vをベースにした水素燃料のプラグインSUVを発表した。 新型車両は水素を使用する初のプラグインハイブリッド車となり、少量生産のためオハイオ州メアリーズビルにあるホンダのパフォーマンス製造センターで製造される。

その名前に聞き覚えがあると思うなら、それはアキュラが第 2 世代 NSX を製造した場所だからです。 この専門施設は、在来線では建設が難しいホンダの少量製品向けに設計されました。 オールアルミニウム構造で販売台数が少ない NSX が最初でした。 それ以来、同工場では、標準的な生産ライン車では利用できないオプションの組み合わせを備えた、アキュラ MDX、TLX、および RDX の特別な「PMC エディション」バージョンも製造してきました。 NSXがなくなった今、国内初の燃料電池プラグインハイブリッドを製造することになる。

概念的には、まさにその通りです。 CR-Vベースの車両には、家庭で充電できるリチウムイオン電池が搭載されており、毎日の通勤や短期旅行には十分な航続距離がある。 長距離旅行用に、現在のプラグインハイブリッドと同様のレンジエクステンダーが装備されています。 ただし、CR-Vに似たSUVはガソリンエンジンの代わりに圧縮水素を燃料とする燃料電池を使用する。

ホンダはおそらく、自宅で充電できる機能が、懐疑的な初期導入者が未成熟な水素自動車市場に参入するのに役立つことを期待しているだろう。 これまでの水素自動車は、燃料供給ネットワークが非常に限られているために妨げられてきました。 従来の水素自動車は希少な燃料がなければ走行できないため、国の広い範囲では基本的に使用できない。 確かに、公共の充電インフラも限られていますが、EVの早期導入者は家庭での充電に頼ったため、公共充電の需要が生まれ、民間企業や政府がそれを補っています。

この燃料電池車でも、ホンダはおそらく同様の軌道を期待しているだろう。 より多くの水素自動車が道路を走るようになれば、企業は建設と運営にコストがかかるガソリンスタンドをさらに建設するようになるだろう。 いずれにせよ、これは、現在の米国のすべての水素ステーションがあるカリフォルニア州以外で持続的な運転が可能な初の水素自動車となる。

カリフォルニア以外の最初の店舗がオハイオ州にオープンしても驚かないでください。ホンダは、PMCが建設された場所でPMCのフラッグシップを誇示したいと考えていると思われます。 確かにNSXを人に見せるのが好きでした。 2 つの製品はまったく異なりますが、ホンダが同じ施設を使用して NSX を製造し、その後水素自動車を製造するのはこれが初めてではありません。 初代 NSX を製造した日本の栃木県の工場では、ホンダ初の燃料電池車である FCX クラリティも製造されました。 この工場は最初の S2000 も製造しており、ホンダの EV スポーツカーの噂を考えると、歴史が繰り返されることを期待しています。

おそらくロード＆トラックスタッフの中で最も気まぐれなメンバーであるレビュー編集者のマック・ホーガンは、NDミアータといすゞビーヒクロスをクロスショップした唯一の人物と思われる。 彼は大学 2 年生のときに CNBC の自動車レビュー セクションを設立し、それ以来自動車について書き続けています。

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