電気自動車はどれくらいの速さで充電できますか?

充電に関する私の最近の記事で説明したように、ICE (内燃機関) から EV に移行する際の重要な変化は、「充電」についての考え方です。 EV の充電は、旅行中のタスクではなく、目的地でのタスクになりました。

長年EVを運転していると、ICE車を運転すると、給油がいかに不便であるかがよくわかります。 到着したら電源を入れて自分の用事をするために立ち去るのではなく、旅行中にガソリンスタンドに寄り道して停車し、車から降りてポンプのノズルを持ってそこに立っている時間を確保する必要があります。 すべての作業が完了した後、最終的に渋滞に出て目的のルートに戻る前に、まだお金を支払わなければなりません。

代わりに、プラグインした後は、「戻ってきたらどれくらいの充電量があるか」に基づいて大まかな時間計画を立てて、「自分のことをする」ためにぶらぶらと歩き出すだけです。

これからやってくる新世代の EV オーナーを助けるために、充電手段を選択するときに使用する (および/または自分に最適な EV を選択するのに役立つ) 指標として「時速充電キロ数」という概念を伝えようと思いました。 ）。

すべての新しい EV には、標準の 10A 電源ポイントに接続するためのポータブル充電器が付属しています (私はこれらをトリクル充電器と呼んでいます)。 これらの 1 つを使用すると、1 時間あたり約 15 キロメートルの充電が可能になります。 (これを「km ch/hr」と省略します)。

トリクル充電は、夜間の少量の充電や、外出中のトラブルからの脱出に最適ですが、実際には、最寄りのガソリン スタンドに行くのに十分な少量のジェリカンの燃料を提供するためにロードサイド アシスト バンが到着するのと同じです。 (余談: 車に付属のトリクル充電器を主充電器として使用しないでください。そうしないと、「ジェリカン」として必要になったときにガレージの電源ポイントに置き忘れられる可能性があります!)

トリクル充電器の場合、コンセントで 30 分使用すると、7 km ほどの航続距離が得られます。 運が良ければ家に帰れるか、少なくとも高速充電器に辿り着くことができるだろう。 （道路脇のアシストバンが燃料ジェリカンを積んで到着するのを待つよりもはるかに短いダウンタイムで）。

次のステップアップは、15A コンセントです (キャラバンパークにあるような…または、EV 充電用に自宅に設置することもできます – 約 500 ドルから始まります)。 これらのうちの 1 つは、約 25 km ch/hr を提供します。 充電速度を切り替えるポータブル充電器をお持ちの場合は、速度を 15A 設定まで上げて、10 時間で 250km、15 時間で約 375km を充電できます。 これは通常、週末の外出時に再び移動するのに十分な量を提供し、多くの EV を夜間の自宅充電にもカバーします。

そこからさらに進むと、32A の家庭用専用充電器を使用すると、約 50 km ch/hr の速度が得られます (32A は、一般的な単相家庭が供給できる最高速度です)。 ほとんどの EV では、通常のオフピーク料金期間内にフル充電が可能です。 (50 km ch/時 x 8 時間 = 400 km)。

古い (および現行の) EV の AC 充電が限界に達するのはそこです。 さらに高くするには、DC 急速充電器が必要です。 同じ計算が適用されますが、km ch/hr レートがはるかに速くなります。 (表 1 を参照)。

しかし、私が「EV充電速度広告合戦」と呼ぶものが現在激化しており、これまで以上に高いAC（およびDC）充電速度で宣伝されるEVがますます増えています。

EV全般のリーダーであるテスラは、長年にわたり標準AC充電率として11kWを採用してきました。 しかし、事実上すべてのハイエンドメーカー (BMW、ポルシェ、ジャガー、アウディ、メルセデスなど) は追いつき、現在では標準で 11kW AC 充電を行っています。 さらに、オプションとして 22kW AC を提供する製品もあります。 ちなみに、ルノーはこの点で外れ値で、ここで販売されているゾーイは常にAC 22kWで、今後登場するe-techメガーヌは標準で22kWである。

最近では、上中価格帯の製品も、11kW AC 充電を標準装備するようになり始めています。 (これらには、ヒュンダイ Ioniq 5、Polestar 2、Volvo C40、XC 40、Kia EV6 などが含まれます)。 現在、市場で最も安価なEV（MG ZS EV）でさえ、オプションとして11kW ACを提供しているため、おそらく他のEVもすぐに追随して、最速のAC充電速度を提供するための宣伝合戦に追いつくことになるだろう。

それでは、この特定の広告合戦はどこで終わるのでしょうか? AC の場合、さまざまな理由から、22kW AC 充電が実際的な上限です。 DC の場合、乗用車の場合、その制限はおそらく 350kW になります。 (参考: トラックの場合、その制限は 1MW DC になる見込みですが、その戦いはまだ始まっていません)。

では、これは何を意味するのでしょうか? 上記すべてを単純化するために、次の表を使用します。 これを印刷することも、（私のように）ランチに出かけるときや就寝時に個人的な 20 秒の充電時間に暗算に使用することもできます。 (つまり、プラグを差し込むのに 10 秒かかり、車に戻ってからプラグを抜くのにさらに 10 秒かかるということです)。

ブライス・ガトンは電気自動車の専門家であり、「The Driven and Renew Economy」の寄稿者です。 彼は 2008 年から EV 分野に携わっており、現在はメルボルン大学で EV 電気安全トレーナー/スーパーバイザーとして働いています。 また、EV 移行コンサルタント会社 EVchoice を通じて、ビジネス、政府、一般大衆に対する EV 移行のサポートも提供しています。