エンジン オイルは航空機エンジンのサブシステム内でどのように送られるのでしょうか?

エンジン オイルは、潤滑と冷却のためにさまざまな内部コンポーネントを通って送られます。

ジェット エンジン内のオイル ルーティング サブシステムは、内部コンポーネントの潤滑と冷却のために、高圧のきれいなオイルをエンジンのベアリングとギアに供給することを目的としています。 アクセサリ駆動システムの効率は、オイル分配および掃気システムの信頼性に依存します。

エンジン オイルはオイル タンクに保管され、通常はファン ケースの外側に取り付けられています。 オイルタンクの位置により、定期的な点検と必要に応じたオイルの補充が可能です。 オイル量送信機は、航空機のコックピット制御装置にオイルタンクのレベルを提供します。

ルブ＆スカベンジポンプの目的は、オイルを加圧し、内部コンポーネントにオイルを供給し、オイルを除去することです。 オイルはオイル タンクから潤滑ポンプとスカベンジ ポンプに入り、複数の洗浄スクリーンを通過して大きな粒子が除去されます。

オイルは供給フィルターを通過する前にポンプ内で加圧されます。 オイルは潤滑用の加圧ノズルを介してエンジンのベアリング、ギア、クランクシャフトに分配されます。

加圧されたオイルは油圧センサーやスイッチにも送られます。 ポンプ上の複数の掃気要素により、さまざまな軸受コンパートメント (サンプ) からオイルを除去できます。 各スカベンジ要素は、フィルター スクリーンと特殊な磁気チップ検出器 (MSD) で構成されています。 MSD は、オイルがメインのスカベンジ ラインを通過する前に、スカベンジ オイルに含まれる金属粒子を捕捉します。

汚染物質は、さまざまな温度でさまざまなコンポーネントを循環するオイル内で常に発生します。 MSD はすべての汚染物を捕捉することはできませんが、検査時のオイル中に浮遊する不純物のレベルを示します。

掃気ラインに取り付けられた圧力トランスミッターは、油圧差の測定値をコックピット制御装置に送信します。 さらに、低油圧スイッチは、油圧が低下したときに航空機に信号を送り、制御を指示および警告します。 メイン掃気ラインに埋め込まれた油温センサーは、エンジン油の温度を航空機のコックピット制御に提供します。

メイン掃気ラインからのオイルは燃料油熱交換器 (FOHE) に入り、そこでオイルは冷却され、燃料は加熱されます。 FOHE は、加圧燃料が通過する金属管で構成されています。 高温のエンジンオイルが金属チューブの周りを流れ、熱交換によってオイルが冷却されます。

エンジン内で発煙や発火を引き起こす可能性のあるエンジンオイルと加圧燃料の混合を防ぐために、FOHE 内の金属チューブを定期的にチェックする必要があることは注目に値します。 ホットタンク構成では、エンジンオイルは冷却されずにタンクに戻されます。

冷却されたオイルはスカベンジ オイル フィルターに入り、フィルター エレメントを使用して汚染物質が除去されます。 オイルフィルターは一般に、入ってくるオイルが外側からフィルターエレメントに入り、調査のためにフィルター表面に汚染物質や破片が残るように設計されています。

スカベンジオイルフィルターに取り付けられた圧力スイッチは、差圧の読み取り値をコックピットコントロールに送信し、フィルター詰まりの警告表示に使用されます。 冷却され濾​​過されたオイルはオイルタンクに戻ります。

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ライター - オマールは航空愛好家であり、博士号を取得しています。 航空宇宙工学の博士号を取得。 オマール氏は長年にわたる技術および研究の経験を活かし、研究に基づいた航空実務に注力することを目指しています。 仕事とは別に、オマールは旅行、航空現場の訪問、飛行機の観察に情熱を持っています。 カナダのバンクーバーに拠点を置く