コンテナ船は何ガロンの燃料を積めますか?

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コンテナ船で運ばれる燃料の量は、船のエンジン容量とサイズによって異なります。これらは、船が運航する特定の貿易ルートと船のエンジンの最適速度の関数です。

米国に寄港する最大のコンテナ船の 1 つである CMA CGM ベンジャミン フランクリンは、約 450 万ガロンの燃料油を積んでいます。 船舶の燃料容量は通常、体積測定に換算されます。 ベン・フランクリンに相当する量は 16,000 立方メートル近くになります。

CMA CGM ベンジャミン フランクリンは、18,000 個の 20 フィート換算ユニット (TEU) に相当するコンテナを搭載できるため、超大型コンテナ船とみなされます。 アジアからヨーロッパに商品を運ぶには、超大型コンテナ船が頻繁に使用されます。

旧パナマ運河閘門を通過できるコンテナ船はパナマックス船と呼ばれ、通常最大 5,000 TEU を積載できます。 これらの船舶は通常、150 万から 200 万ガロンの燃料を積載します。

現在米国に寄港するコンテナ船の多くはポスト・パナマックスまたはニュー・パナマックスとみなされ、より大型でパナマ運河の新しくて大きな閘門を通過できることからそう名付けられました。 これらの船舶は通常、8,000 ～ 14,000 TEU の範囲にあります。 このサイズ範囲の船舶は、250 万から 350 万ガロンの燃料を運ぶことができます。

航行で実際に使用される燃料の量は、主に船の速度によって決まります。 ほとんどの船舶エンジンは、最高速度が時速 20 ～ 25 ノット、つまり時速 23 ～ 48 マイルになるように設計されています。 パナマックス コンテナ船は、その速度で 1 日あたり 63,000 ガロンの船舶用燃料を消費します。

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速度が低下すると燃料使用量が急激に減少します。 コンテナ船は速度を 10% 落とすと燃料使用量を 3 分の 1 近く削減できます。

2008年から2009年の景気後退以来、大手航空会社は低速航行により船速を時速19マイルまで低下させた。 ゆっくりと蒸気を発することで、各航海の燃料消費量が減少します。 しかし、そのトレードオフとして、航空会社はスケジュールを維持するために特定の航路の船舶の数またはサイズを増やす必要があります。

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