ポルシェ カイエン プロジェクト: スイングアウト スペア タイヤとガス缶マウントの取り付け

すべてのオフロード リグには、たとえ安心のためであっても、フルサイズのスペアと数ガロンの追加のガソリンが必要です。

私が走行距離 115,000 マイルの 2006 年型ポルシェ カイエン ターボを購入したときの計画には、最初からオフロードとスキーシーズンの嵐を追いかけることが含まれていました。 前オーナーが装着していた夏タイヤですが、ポルシェ私自身の計画よりも、カイエンに対する彼の将来的な意図が大きかったので、カイエンの能力を変えるために私がとった最初のステップの 1 つは、Toyo Open Country A/T III タイヤの形で行われました。

タイヤを 31 インチに増やすと、トランクにある折りたたみ式のスペアでは対応できなくなったため、フルサイズのスペアを持ち運ぶ方法を考える必要がありました。 屋上のソリューションは、主にロサンゼルスに住んでいる車にとっては安全性が理想的より劣るように見えましたが、同時に空力を損ない、高いところに重量が追加されたため、リアトレーラーのヒッチマウントスペアタイヤキャリアが選択肢に加わりました。 現在利用可能な選択肢を調べた結果、私は思い切って、ノースカロライナにあるカイエン、トゥアレグ、Q7 の専門店、ユーロワイズからの高品質の商品に、1,369.49 ドル (送料込み) という恐ろしい金額を支払うことにしました。

Eurowise は、オフロードや陸地走行用にカイエンを改造するためのギアを大量に販売しています。その中には、アンダーボディの装甲としても取り付けた、印象的に頑丈なエンジン スキッド プレートも含まれます。 スペアキャリアが巨大で重い箱に入って到着したとき、組み立てが必要だったので、組み立ての品質を間近で検査する機会が得られました。

ユーロワイズではジェリ缶用のマウントも販売しているにもかかわらず、オプションの折りたたみテーブル付きキャリアを注文しました。なぜなら、1998 年三菱モンテロ用に作ったのと同じようなガス缶マウントを自分で組み立てることができると考えたからです。そして自分の能力を疑っていました。 Eurowise テーブル設定を複製します。 全体として、組み立てプロセスは非常に簡単であることがわかりましたが、いくつかの専用ツールを使用すると作業がはるかに簡単になります。

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最も珍しい最初のツールは、スペア キャリアのベースをカイエンのトレーラー ヒッチに取り付けるのに役立ちます (私のトラックはオプションの牽引パッケージで工場から出荷されました)。 ヒッチ内の拡張ボルト システムはキャリアを所定の位置に固定し、ぐらつきを防ぐのに役立ちますが、実際にデバイスを締め付けるには長いソケット エクステンション (または 2 つ) と 10 ミリメートルの六角ドライバーが必要です。 他の多くの同様の製品と同様に、Eurowise のデザインには、表面上はディパーチャー アングルの改善を可能にするために、オリジナルのすぐ上に新しい 2 インチのトレーラー ヒッチが含まれています。

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キャリア全体の重量は 40 ポンドを超え、これにホイールとタイヤの組み合わせと計画中のガソリン缶の重量が加わります。 セットアップ全体が揺れたり、跳ねたり、ガタガタするのを防ぐための追加の予防策として、ユーロワイズには別のプレート型スタビライザーが含まれています。 金具が緩んだときに落下しないように、上下逆に取り付ける方法を考えましたが、最終的には意図した方法で取り付けることにしました。 Eurowiseの説明書には、スタビライザーではなく、一部のコンポーネントのトルク仕様のみが含まれているため、ナットを定期的に再確認するつもりです。

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ベースをトレーラー ヒッチに取り付けた後、2 つの巨大なソケットを使用してスイングアウト アームのヒンジを取り付けました。 1 に当てはまる 2 つの検索⅛インチでは工具の限界が限界でしたが、大きなラチェットとホイール ラグ ナット ブレーカー バーを使用するよりも若干簡単ではないにせよ、モンキー レンチでもなんとかなるかもしれません。

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スイングアームを所定の位置に保持すると、安全キャッチ付きの頑丈なハンドルが完璧に調整され、あまり力を入れなくてもぴったりとフィットするように調整されています。 この部品はアセンブリの残りの部分と一致しており、比較的オーバースペックに感じられますが、オフロードではパッケージ全体が土、埃、雪の季節の汚れで覆われているため、なおさらです。 途中で少量のオイルが必要になる場合があります。

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折りたたみテーブルの組み立てには、10 ミリメートルのソケットと 3 本の小さなボルトだけが必要です。 購入を検討する際に迷った唯一の選択肢として、折りたたんだ状態でもテーブルに当たる心配をせずにリアハッチを開けられるデザインに満足しました。 そして、最終的にカイエンの後部貨物エリアにスリーピングプラットフォームを構築することに取り掛かると、テーブルは非常にうまく調和します。

テーブルが不要であると考えるユーロワイズ顧客の場合は、オプションの RotoPax 燃料缶マウントをキャリアの残りの部分とカイエンのトランク ハッチの間に取り付けることができます。 代わりに、通常はジープ ラングラー用ですが、ラグ スタッドのレイアウトに応じて汎用的に機能するように設計されたマウントを取り付けることにしました。 モンテロの 6 ラグ パターンとは異なり、カイエンのホイールは穴あけを必要とせずにマウントに完璧にフィットします。

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私は RotoPax の LOX 取り付けシステムを使用しました。これには、ガス缶の盗難を防止するために目に見えるロックシリンダーが含まれています。 結局のところ、これらのコンポーネントは安くはありません。 しかし、六角レンチを使えば誰でもセットアップ全体を約 20 秒で分解できるため、ある意味、シリンダーのロックはちょっとした冗談のように感じられます。 鍵穴のカバーは風雨から保護する可能性がありますが、露出したままにしておくと、簡単に視覚的に盗難を抑止できますが、これは難しいトレードオフです。

ユニバーサルマウントを取り付けたので、ラグナットを締めてホイールを所定の位置に保持するときに回転しないように、ユーロワイズキャリアの可動式下部スタッドを所定の位置に溶接することにしました。 また、アングル グラインダーを使用して中央の接続部分の長さをトリミングし、缶をホイールとタイヤに約 1.5 インチ近づけました。ただし、その決定はホイールとタイヤ (個人的な美的好み) によって異なります。

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奇妙なことに、ポルシェはボールシートナットを使用しているにもかかわらず、ユーロワイズはキャリアに3つの円錐ラグナットを送りました。 ホイール自体の損傷を避けるために、FCP Euro で 3 つのボールシートナットのセットを注文しました。これらは非常に薄っぺらに感じるため、実際のハブにホイールを保持しながら運転する場合には特にお勧めできませんが、問題なく機能するはずです。スペアを保持するためです（パンクに対処するとすでに十分なフラストレーションが発生するため、スペアを締めすぎないでください）。

ガス缶の安全性と信頼性を向上させるためにいくつか追加購入したものには、RotoPax の設計が非常に簡単に壊れてしまうため、大きなキャリアとガス缶のハンドルに巻き付けて巻き付けるためのケーブル ロックと、セプターのバックアップ通気口が含まれます。 Montero の缶を使用したところ、RotoPax の注ぎ口がすぐに割れてしまいました。 RotoPax および FuelPax のガス缶と取り付けシステムよりも優れたオプションが存在していれば、このプロセスの多くは回避できたかもしれません。

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フルサイズのスペアと 3.5 ガロンの追加ガソリンを備えてトレイルの準備が整ったカイエンも、確かにその役割を果たしています。 もちろん、26.4 ガロンの燃料タンクがあるので、それ以上は必要ないと思いますが、砂漠や山の上では、安全である方が残念です。 さらに、困っている旅仲間に出会うかもしれません。

以前モンテロとジープ グラディエーター ルビコンで探検したパイユート尾根に登ることで、トヨとポルシェのエンジニアリング上の決定をテストするモハーベ道路での次の冒険に向けて、より自信を持って臨むことができました。 その間に、ユーロワイズからさらに多くのスキッドが間もなく到着するはずです。テントキャンプから天候や野生生物からある程度守られた屋内での睡眠に飛躍する前に、インテリアデザインに取り組み始める必要があります。

出典: eurowise.com、rotopax.com、fcpeuro.com、scepter.com、および amazon.com。

マイケル・ヴァン・ランクルはロサンゼルスの自動車文化に囲まれて育ち、小規模な愛好家の集まりや大規模な業界ショーに参加しました。 彼は、1 速ギアのない 1948 年製シボレー ピックアップでスティック シフトの運転を学び、現在は 1998 年製三菱モンテロを毎日使いながら、いつかあのポルシェ 914 プロジェクトを完成させることを空想しています。 2010 年にカリフォルニア大学バークレー校を卒業して以来、さまざまなメディアで執筆し、2018 年 2 月に HotCars に入社しました。