2023 フォード ブロンコ レビュー: ビッグ ベンドからラプターまですべてをカバー

フォードのヴィンテージの復活は誇大宣伝に応えます。 オンロードではラングラーよりも運転しやすく、オフロードでも同様に性能が高いブロンコは、現代のオフローダーに期待されるすべての機能を備えています。

2023年フォード・ブロンコには多くのバリエーションがあるため、このレビューで取り上げる内容はたくさんあります。 しかし、その多様性は間違いなくブロンコの魅力の一部であり、2ドアと4ドアのボディスタイル、2つのトランスミッション、3つのエンジン、ソフトトップとハードトップのルーフ、そして多数のトリムレベル（2023年の新型フォードを含む）を提供している。ブロンコ ラプター) は、ブロンコのオーナーを目指す人にとって、機能とスタイルの適切な組み合わせを提供するはずです。

正直なところ、その点ではジープ ラングラーとそれほど違いはありませんが、ブロンコは確かに単なるジープのコピー品ではありません。 それには重要な利点があります。オンロードでの運転がより快適で、より多くの荷物スペースがあり、新しい子供を乗せる魅力を否定することはできません。 ジープは、より燃料効率の高いディーゼルとプラグインハイブリッドのパワートレインを備え、さらに入手困難なブロンコよりも高い可用性を備えて対抗します。 ただし、どちらもかなり荒削りで、特に室内騒音の点で、より洗練されたクロスオーバー SUV とは大きく異なる体験が待っていることを必ず認識しておく必要があります。 ジープ・グランドチェロキーのようなもっと頑丈なものもあります。

これらすべてのブロンコのバリエーションについてさらに詳しく知りたい場合は、読み続けてください。

2023 ブロンコには新しいトリム レベル、ヘリテージ エディションと強力なブロンコ ラプターがあり、最初のドライブ レビューで詳しく読むことができます。 これは、ブロンコ エバーグレイズの最初のフルモデルイヤーでもあり、この最初のドライブ レビューですべてを読むことができます。 それ以外は、デザートサンドとサイバーオレンジのペイントカラーがアズールグレーとロビンのエッグブルーに置き換えられたこと以外に変更はありません。

フォード ブロンコのインテリアは、その外装と調和する、適度に頑丈でレトロな雰囲気のデザインを実現しています。 ここで特別な色を加えたモデルは傑出していますが、一般的に、それはそこにある最も特徴的なキャビンの1つであると言えます。 また、ブロンコの過酷な使用に適した思慮深いディテールも数多くあります。乗車をサポートする (そして所定の位置に保つ) ゴム製裏地付きグリップ、ゴム製ボタン、ルーフに取り付けられた補助スイッチ、ロック可能なセンター コンソール ビンなどです。 、フロントシートバックのMOLLEストラップコネクターとドアとルーフパネルの収納バッグに、カーゴエリア内で適切にテトリスする方法を説明する図が付いています。

また、フォードの最新の Sync 4 インフォテインメント システムに関連するものなど、最新の機能も不足することはありません。 一般的なユーザー インターフェイスは同じですが、標準の 8 インチ (写真) とオプションの 12 インチの画面が利用可能です。 私たちは今でも Jeep Wrangler の Uconnect システムを好みますが、Sync 4 は完全に快適で使いやすいです。 ただし、私たちはデジタル計器クラスターのファンではありません。 左側には、冗長な小さすぎるアナログ速度計をオウム返しにした、小さすぎるデジタル速度計があり、最悪の場合は、垂直の棒グラフと回転数を 1,000 で割った値で構成される奇妙なタコメーターがあります。 これはオートマチック装備のブロンコでは問題になりませんが、マニュアル トランスミッションを使用する場合は多大な精神的な再調整が必要になります。さらに悪いことに、ディスプレイが直射日光で色褪せてしまいます。これはコンバーチブルではよくあることです。 また、デジタルであるにもかかわらず、このデザインを変更する方法はありません。 ありがたいことに、ブロンコ ラプターには、より従来型のゲージ設計を備えた完全デジタル ディスプレイが搭載されています。

しかし、ブロンコのインテリアの最大の欠点は、全体の素材の品質が残念なことです。 ほとんどのプラスチックは硬く、傷がつきやすいようです（低走行距離でテストしたブロンコのカーゴエリアにあるプラスチックは、すでに少し荒れていました）。 これは、より高価なブロンコのトリムレベルではさらに大きな問題になる可能性があります。 ブロンコにランドローバーの雰囲気を期待しているわけではありませんが、それでも、そこにあるものはラングラーやトヨタ 4ランナーにあるものよりも劣ったものです。 また、利用可能な布製の屋根とプラスチック製の窓は、ラングラーのものほどうまく機能しておらず、少し無計画に見えることが多いことにも注意する必要があります。

私たちは、ブロンコ 4 ドアが実際には赤ちゃんのブロンコ スポーツなのかと多くの人が私たちのところにやって来て、尋ねてきました。彼らはそれがもっと大きく、おそらく OJ で悪名を馳せた F-150 ベースのブロンコに似ていると期待していました。 それほど大きくはありませんが、4ドアは依然として中型SUVであり、家族向けの後部座席（ブリタックス後ろ向きチャイルドシートは、前部座席をあまり動かさずに簡単にフィットします）とラングラーアンリミテッドよりも優れたカーゴエリアを備えています。 ブロンコの荷物テストの比較で、ランドローバー ディフェンダーとトヨタ 4ランナーに加えて、両方がどれだけの荷物を運べるかを知ることができます。

新しいブロンコ ラプターは 4 ドアとしてのみ利用可能ですが、トレッドと全幅は約 9 インチ増加しています。 これは、政府がグリルに黄色の標識灯を義務付けるのに十分な幅です。 ラプターが高速で貪り食うはずの広大な砂漠ではそれは問題にならないかもしれないが、狭い道やより現実的な駐車場では…まあ、幸運を祈ります。

ブロンコ 2 ドアに関して言えば、単に 2 枚のドアを失うだけではありません。 ホイールベースと長さは両方とも 15.7 インチ短くなり、これは大幅な短縮です。 後部座席の足元スペースは 0.6 インチしか失われませんが、荷室は 35.6 立方フィートから 22.4 立方フィートに拡大します。 それが中型 SUV とサブコンパクト SUV の違いであり、実際、2 ドアには標準的な荷物テスト用スーツケースが 5 個しか収まりませんでした。これはサブコンパクト SUV に匹敵する量です。 もちろん、その小さい寸法はオフロードを走行するときに恩恵をもたらし、オンロードでは楽しく珍しいドライビングダイナミクスをもたらします。そして、4 ドアではなく 2 ドアを選択することには、常にある種のクールさが伴います。

2023 年には、新しいブロンコ ラプターのおかげで 3 つのエンジンが利用可能です。 詳細については後ほど説明します。

標準の 2.3 リッター直列 4 気筒エンジンは、強力な 275 馬力と 315 ポンドフィートのトルクを発生します。 7 速マニュアル トランスミッションが標準装備されていますが、これは実際にはクローラー ギアを備えた 6 速で、利用可能な最も短いアクスル比で 94.75:1 のクロール比を実現します。 オプションの 10 速オートマチックもオプションのアクスルを使用すると、67.​​8:1 の比率を最適に達成できます。 燃費は、トランスミッションに関係なく、市街地走行で 20 mpg、高速道路で 21 mpg、複合走行で 20 mpg と同じですが、Black Diamond、Badlands、Wildtrak トリム レベルまたは Sasquatch パッケージの太い全地形対応タイヤを選択すると、効率が 17 mpg まで大幅に低下します。総合航続距離は-18mpg。 マニュアル装備のブラックダイヤモンドで主に高速道路を458マイル走行したところ、20mpgを記録しました。

2.7 リッター ターボ V6 は、315 馬力と 415 ポンドフィートのトルクを発揮します。 V6では10速オートマチックが必須。 標準タイヤと組み合わせた場合の燃費は同じ 20 mpg ですが、ファット タイヤ オプションを組み合わせると 17 または 18 mpg に低下します。 そして、はい、あなたは正しく読んでいます、V6 は基本的に 4 バンガーと同じ燃費を実現します。

すべてのブロンコには四輪駆動が標準装備されていますが、ジープと同様にフォードもさまざまなグレードを提供しています。 標準システムは、2.72:1 のローレシオを備えた 2 速電子シフトオンザフライトランスファーケースを備えていますが、オプションのシステムは 3:06:1 のローレシオを備え、自動的に相互に切り替える 4A モードを追加します。必要に応じて 2 時間と 4 時間。 ディファレンシャルは Dana によって製造され、リアは標準の AdvanTEK ユニットと利用可能な Spicer Performa-TraK 電子ロック ユニットを備えた Dana 44 です。

さて、ブロンコ・ラプター。 418 馬力と 440 lb-ft のトルクを発揮する 3.0 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンに加え、10 速オートマチック、67.7:1 のクロール比、ロック式の前後ディファレンシャルを備えています。 時速0-100マイル加速は6秒台前半と非常に速いですが、驚かされるほどではありません。 燃費は市街地で 15 mpg、高速道路で 16 mpg、合計で 15 mpg に低下します。 1週間のテストでは約16mpgを記録し、280マイルの高速道路ドライブでは約18mpgを記録しました。

2 つのボディ スタイルと複数のエンジン、トランスミッション、トリム レベル、タイヤ、ルーフの選択肢があるため、ブロンコの運転方法について 1 つの具体的な答えを見つけることは不可能です。 私たちがテストしたマニュアル付きの 2 ドア Badlands は、2 週間前にテストした 4 ドア Raptor とは大きく異なります。 「ディーラーでできるだけたくさん試してください」と言いたいところですが、供給の問題を考えるとそれは現実的ではありません。 少なくとも、私たちが運転したブロンコスで発見したことは次のとおりです。

ブロンコの独立したフロント サスペンションは、オンロード走行時に大きな利益をもたらします。 前後にしっかりとしたアクスルを備えたジープ ラングラーは、それに比べるとだらしなく、ばらばらに感じられます。 高速道路上でブロンコを真っすぐに保つのが簡単になり、ラックアンドピニオンのステアリングが大幅にタイトかつ正確になりました。 これは 2 ドアで特に高く評価されており、その異常な寸法とその結果として生じるローリーポリ シャーシ ダイナミクスは、よりコミュニケーション性の高い制御によって確実に恩恵を受けています。 一般的に、ブロンコの方が快適で、より自信を呼び起こします。

トヨタ 4ランナーと比較した場合にも同じことが言えますが、ブロンコが礼儀正しさにおいて中型クロスオーバーに匹敵するとは期待しないでください。 まず、非常にうるさく、実際には 4Runner よりも大きく、潜在的には Wrangler よりも大きく、ブンブンとあちこちに風切り音が発生します。 はい、ハードトップでも、そしてオプションの消音ルーフパネルでもそうです。 太いタイヤのオプションやソフトトップを選択しても、さらに音量が上がるだけです。 乗り心地も非常にしっかりしており、どの車両のハンドリングも「ラングラーよりも優れている」ということを強くお勧めするものではありません。

未舗装道路？ ここに記載できることは限られているため、可能な限り徹底的な外観については、オフロードで走行した特定のバージョンのさまざまな具体的なレビューをチェックしてください。 私たちはテキサス州にあるフォードのオフロードパークで複数のバージョンをテストしました。 マニュアルとクローラーギアを備えた 2 ドアをさらに深く掘り下げました。 ミシガン州のエバーグレーズは非常に泥だらけでした（何、フロリダだと予想していましたか？）、パームスプリングス近くのラプターは非常に空中に浮いて砂地でした。

エンジンに関しては、標準の 2.3 リッターが仕事をこなします。 低回転域ではかなりうるさく聞こえますが、高速道路を通過するのに十分なパワーとディーゼルのような低音のうなり感があります。 マニュアルはとても使いやすく、毎日自分でギアを漕ぐために 2.3 リッターのエンジン音を喜んで我慢します。 特に、すでに高度なドライバーの関与と 2 ドアの基本に戻る魅力がさらに高まります (実際、筆者はラプターよりもマニュアルで 2 ドアのバッドランズを運転する方が楽しかったです)。 そうは言っても、10速オートマは他のフォードと同じように機能します。特定のギアを使用したい場合に備えて、手動パドルシフトがあればいいのにと思います。 私たちは 2.7 リッターのオフロードを運転する機会しかありませんでした。そのため、完璧な能力を備えた 2.3 を考えると、それが必須ではないと言うことは別として、特に高速道路において、余分なパワーを持つことが何を意味するのかを十分に理解することもできます。 。

ラプターは明らかにそれ以上のものを持っていますが、それが特別に贅沢な、あるいは途方もない量の推進力を持っているとは言えません。 正直に言うと、私たちはそれがもう少しおかしなものになることを期待していました。 砂漠の高速走行という非常に特殊な環境で運転する場合、その超ワイドなトラック、強化された構造、ロングトラベルサスペンションにより、ばかばかしいことをしたり、険しい場所を冒険したりする際に、その才能を否定することはできません。 ロングトラベルのサスペンションは、道路上でも利点があり、驚くほど贅沢な乗り心地を実現します。 超幅広のトラックは、駐車や運転が一般的に面倒になるため、それほど役に立ちません。

ラプターが他のブロンコスとどのように違うのか、そしてオフロードでどのようにパフォーマンスを発揮するのかをすべて読んでください。

エバーグレイズが他のブロンコスとどのように違うのか、というよりも、他のブロンコスからどのような部分を受け取っており、何がユニークなのかを詳しく説明します。

ブロンコの最初で最も包括的なレビューには、2 ドア、4 ドア、ベース トリム レベル、派手なアウター バンク、そしてもちろん強力なサスカッチ パッケージなど、できる限り多くのバリエーションのドライブが含まれています。

私たちは 7 速マニュアルのブロンコを運転できる数少ない販売店の 1 つであり、特にオフロードでクローラー ギアを試すことができました。

ビッグ ベンドにも匹敵するブラック ダイヤモンドの内部を深く掘り下げます。

ブロンコ 4 ドアの荷室が、ラングラー アンリミテッド、4 ランナー TRD プロ、ランドローバー ディフェンダー 110 の荷物積載能力とどのように比較されるかを見てみましょう。

寄稿したエンジニア兼ライターのダン・エドマンズは、いつものように新型ブロンコの基盤に深く潜り込んでいる…とはいえ、私道に駐車しているブロンコの下に潜り込むのではなく、遠くから写真を使ってではあるが。

ブロンコの価格はディーラーの値上げ（特にラプター）によって頻繁につり上げられることが十分に文書化されているため、これらの価格は割り引いて考えてください。 以下のすべての料金には、目的地料金 1,595 ドルが含まれています。

次に、以下のトリムレベルについていくつかメモします。 どちらのボディ スタイルも、2 つの例外を除いて同じトリム レベルで利用できます。エバーグレイズとラプターは 4 ドアのみです。 ご想像のとおり、Base は必要最低限​​の、基本に戻ったブロンコです。 Big Bend では機能が追加され、より多くのオプションが提供されます。 Black Diamond も同様の快適/便利な機能を備えていますが、さらにオフロード指向のアップグレードが施されています。 少量生産のヘリテージ エディション (下の写真) もビッグ ベンドをベースに構築されていますが、サスクワッチ パッケージ (詳細は下記) とユニークでレトロなスタイルが標準装備されています。 アウターバンクスは、同じ標準的な機械セットアップを維持し、よりオンロード指向で漠然と豪華な装備を追加しています。 Badlands はそれらの生き物の多くの慰めを得ていますが、グループの中で極端な岩を這う人です。 Wildtrak も同様の装備を備えていますが、標準の V6 を搭載した高速砂漠ランナーとして、異なるオフロードの方向性を目指しています。 ブロンコ ラプターは、さらなるパワーと大幅に強化されたシャーシとボディを備えた、さらに極限の砂漠ランナーです。 エバーグレーズは基本的に、サスカッチ パッケージとユニークな外観要素を備えたブラック ダイヤモンドです。 サスクワッチ パッケージは、ラプター以外のほとんどのトリムで利用可能で、17 インチ アロイ ホイール (ビードロック対応)、35 インチ タイヤ、ハイクリアランス サスペンションとフェンダー フレア、電子ロック フロント ロック付き 4.7:1 の最終ドライブ比を備えています。後車軸。

2ドア

基本: $33,890 ビッグベンド: $37,880 ブラックダイヤモンド: $40,545 アウターバンクス: $43,450 ヘリテージエディション: $45,900 バッドランズ: $46,690 ワイルドトラック: $54,375

4ドア

基本: $36,445 ビッグベンド: $39,870 ブラックダイヤモンド: $42,535 アウターバンクス: $46,040 ヘリテージエディション: $47,890 バッドランズ: $48,980 ワイルドトラック: $55,915 エバーグレーズ: $55,490 ラプター: $75,375

2023 年のすべてのフォード ブロンコには、歩行者検知機能と自動緊急ブレーキ機能を備えた前方衝突警告機能が搭載されています。 サイドカーテンエアバッグも標準装備されていますが、これはSUVではまったく普通のことかもしれませんが、コンバーチブルではそうではありません。 ラングラーにはそれがありません。 サイドミラーは、ラングラーのように取り外し可能なフロントドアではなく、ボディに取り付けられていることにも注意する必要があります。

ほとんどのトリムで利用可能な Co-Pilot360 パッケージは、死角および後部横断交通警報システムに加え、車線維持支援を追加します。 アダプティブ クルーズ コントロールは、アウター バンクス、バッドランズ、ワイルドトラック、ヘリテージ、ラプターで提供されているラックス パッケージに追加されています。

ブロンコは、米国道路交通安全局から、全体、正面衝突、側面衝突に対する保護性能で完璧な 5 つ星を獲得しました。 4 つ星のロールオーバー スコアも称賛に値します。 道路安全保険協会は、すべての衝突テストと車両対車両衝突時の前面衝突防止システムにおいて、可能な限り最高の「良好」スコアを与えました。 車両と歩行者の衝突に関してはわずかに良いスコアを獲得しましたが、ヘッドライトのスコアが限界に達したため、トップセーフティピックに選ばれませんでした。

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