カリフォルニア州、新規ガスを禁止する規則案を発表

要約すれば

カリフォルニア州のこの義務は、世界初となるこの夏に制定されれば、2026年には電気自動車やその他のゼロエミッション車の販売が35％に増加し、2035年までに新規のガソリン車やディーゼル車の販売が禁止されることになる。

カリフォルニア州の大気浄化規制当局は火曜日、ゼロエミッション車の販売拡大を求める広範囲な提案を発表し、最終的には2035年までにガソリン車の新規販売を禁止することになる。

カリフォルニア州民に従来型自動車への依存をやめるよう強制する規則は、気候変動と劣悪な大気環境に取り組むというカリフォルニア州の目標にとって重要な要素である。

この夏にカリフォルニア大気資源委員会がこの規制を採用すれば、この規制は世界初となり、全国的な基準への道が開かれる可能性がある。 他の少なくとも15の州は、以前のクリーンカー規則に関する自動車基準についてカリフォルニア州の先導に従うことを約束しており、連邦政府も通常はこれに従う。

ギャビン・ニューサム知事が2035年までにカリフォルニア州でのガソリン車の販売を停止するよう取締役会に命じた2020年大統領令を実行し、新たな提案は公的規制プロセスを開始する。 パブリックコメントは45日間募集され、その後6月9日に公聴会が開催され、理事会は8月に投票する予定だ。

「これは非常に重要な転換点です。この規則により、最終的に、決定的に、私たちは100％ゼロエミッション車への道に進むことになります」と大気資源委員会のメンバーであり、カリフォルニア大学デービス校の創設ディレクターであるダニエル・スパーリング氏は述べた。交通学専攻。

ほぼすべての自動車メーカーを代表する連合は水曜日の声明で、「電動化と実質ゼロ炭素輸送の未来に全力で取り組んでいる」と述べた。 ゼネラルモーターズを含む多くの大手メーカーは、同様の期間でクリーンカーモデルを増やす目標をすでに発表している。

しかし自動車メーカーらは、政府にとって「（電気自動車の）インフラ、需要、重要な鉱物、サプライチェーンのすべてが適切に整備されていること」を確保することが重要だと付け加えた。 それでも両社は、同州が提案した規則は「カリフォルニア州でも非常に困難であり、他の州では達成できない可能性がある」と述べた。

「これは非常に重要な転換点です。この規則により、最終的に、決定的に、私たちは 100% ゼロエミッション車への道に進むことになります。」

制定されれば、同州で販売される新車、SUV、小型ピックアップトラックの35％は2026年モデルからゼロエミッション車でなければならず、その後年々増加し、2028年には新車販売全体の51％、2030年には68％、2030年には100％に達する。 2035 年。そのうち 20% がプラグインハイブリッドになる可能性があります。

この規則は中古車の販売には適用されず、数百万台の既存のガソリン車を道路から追い出すことには何の役にも立たない。 2020年にカリフォルニア州の道路を走行する車のうちゼロエミッション車はわずか約2％だった。

ガソリンまたはディーゼル燃料で走行する車両は、地球温暖化を引き起こす温室効果ガス、スモッグ、危険な粒子の同州の最大の発生源となっている。 航空局スタッフによると、提案されている規制の下では、2026年から2040年の間に排出される温室効果ガスは約3億8,400万トン減少することになるが、これは2019年に州が経済全体で排出した総量よりも若干少ないという。

航空委員会スタッフによると、カリフォルニア州はすでに、2025年に州内で販売される新車の約8％をゼロエミッションとすることを義務付ける基準を制定している。 その目標はすでに達成されており、州のデータによると、カリフォルニア州の2021年の新車販売の約12％がクリーンカーだった。

しかし、自動車メーカーが「積極的」と呼ぶ新たな目標を達成するには、そのペースはわずか5年で3倍にならなければならない。

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最大の障害の 1 つは、電気自動車用の充電ステーションの不足である可能性があります。 州の報告書によると、2030年までにカリフォルニア州で予想されるゼロエミッション車800万台には、120万台近くの充電器が必要になるという。 現時点では約7万人しかいないが、さらに12万3,000人が計画されており、はるかに足りていない。

もう一つの障害は車両のコストです。 「メーカーの車両1台あたりのコストは、初期の数年間は高くなるが、2035年までに時間の経過とともに大幅に減少するだろう」とエアボードのスタッフ報告書は述べている。

この義務による経済的利益はコストを上回ると予想されており、航空委員会スタッフによると、コストは規則の存続期間中に2,890億ドルかかる可能性がある一方、経済的利益は少なくとも3,380億ドルに達する可能性があり、純利益は480億ドルとなる可能性がある。

現在、電気自動車の購入コストは高くなっているが、価格の下落とガソリン代とメンテナンスの節約が加わり、消費者は2026年の自動車で10年間で推定3,200ドル、2035年の自動車で7,500ドルを節約できるとエアボードは試算した。

消費者の抵抗感に対処するため、メーカーはゼロエミッション車の最低限の性能、耐久性、保証要件を満たすことが求められるだろう。 車は 1 回の充電で、現在の 50 マイルの走行義務を超えて、少なくとも 150 マイル走行できなければなりません。また、バッテリーはより長く持続し、メーカーの保証が付いている必要があります。

その目標は、新車および中古のゼロエミッション車が「カリフォルニア州のすべての家庭で従来型車の完全な代替車として機能する」ことを保証することである、と航空委員会は述べている。

電気自動車の価格は現在より高くなっていますが、価格の下落とガソリン代とメンテナンスの節約により、消費者は 2026 年の自動車で 3,200 ドル、2035 年の自動車で 7,500 ドルを節約できると推定されています。

環境活動家らは、これまでの草案について懸念を表明しており、草案の強化が遅すぎ、平均的な自動車の運転期間は12年であるため、化石燃料を燃料とする数百万台の車が路上に留まり続けることになると主張していた。

販売要件を35％からスタートすることは「顕著な改善だ」と憂慮する科学者連合のクリーン輸送プログラムの研究兼副部長のドン・アナール氏は述べた。 それでも同氏は、「これは最低限のことだ。だから我々はそれを天井ではなく、開始するための底として実際に考えている」と語った。

環境保護団体は水曜日、取締役会に対し、2030年にゼロエミッション販売の75％というより厳しい目標を設定するよう要請した。また、環境保護団体は、最も汚染に苦しむ地域での電気自動車の普及を確実にするための強制的な資本条項も求めている。

提案された規則の下では、自動車メーカーは、低所得者支援を目的とした融資により、2031年までの販売目標のごく一部を達成することが認められる。 たとえば、2万ドル未満の安価な新車ゼロエミッション車を販売することでクレジットを獲得したり、州内で車両が確実に再販されるようにしたりすることができる。

昨年、ニューサム氏は、特に低所得者や恵まれない地域社会向けのリベートやその他のクリーンカー奨励金を強化するための約12億ドルを含む、3.9ドルのゼロエミッション車予算を承認した。 さらに 3 億ドルが充電および燃料供給インフラの構築に充てられます。

ニューサム氏は水曜日、1月の予算案で100億ドルのゼロエミッション車資金調達パッケージを宣伝し、これにより「すべての人にとってアクセスと手頃な価格が拡大する」と述べた。

しかし、同州監査役は大気資源委員会に対し、「奨励プログラムが消費者の行動に及ぼす影響を一般的に把握しておらず、そのため奨励プログラムが達成する（温室効果ガス）排出削減量を誇張している」と警告した。

バッテリー駆動の自動車は汚染物質を排出しませんが、自動車を動かす電力の生成によって汚染物質が排出されます。 しかし、大気質規制当局は、発電による排出量は自動車からの排出量よりもはるかに少ないと述べている。 カリフォルニアの電力の多くは、天然ガス、太陽光、風力、水力発電によるものです。

他の国々も化石燃料で動く自動車の段階的廃止に向けて同様の歩みを進めているが、どの州も国家も化石燃料を燃料とする自動車を禁止する規則を採用していない。 しかし、欧州連合は、2035年までにすべての二酸化炭素排出量を100％削減することを義務付けることで、化石燃料自動車を事実上禁止する大規模な気候変動関連法案を検討している。

ワシントン州議会も最近、2030年までに州内で販売、購入、登録されるすべての自動車を電気自動車にするという目標を定めた交通法案を可決した。 しかし、この夏にカリフォルニア州で施行されるような強制力のある規制ではない。

カリフォルニア州の提案は、同州のガソリン価格が１ガロン当たり５ドル以上に高騰している中で行われた。 批評家らは、ニューサム政権が自動車所有者にリベートを提案することで、ガソリン車についてさまざまなメッセージを送っていると主張している。

ゼロエミッション車の提案の実施には米国環境保護庁の承認が必要となる。 1960年代以来、同州はカリフォルニア州の窒息スモッグの原因となる排気ガスの浄化において国を主導してきた。 連邦大気浄化法により、カリフォルニア州に独自の排気管排出基準を設定する権限が与えられました。

トランプ政権はその権限を排除するために行動したが、ジョー・バイデン大統領のEPAは3月に決定を覆した。 ニューサム氏はこれを「環境、経済、全米の家族の健康にとって大きな勝利」と呼び、州は「すべての米国民にとってゼロエミッションの未来を現実にするためにバイデン政権と提携することを楽しみにしている」と述べた。

カリフォルニア州の環境正義法は、約400万人が住む15のホットスポットコミュニティの空気を浄化することになっている。 しかし、4年以上の歳月と10億ドルを費やした今でも、それがうまくいったかどうかを言うのは不可能だ。

カリフォルニア州の環境正義法に基づいて、大気浄化の優先対象となっている汚染地域の 1 つであるロサンゼルス/ロングビーチの港湾コミュニティを見てみましょう。

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