(湾) 深く、山高く

火曜日、06/06/2023発行者: Housley Carr

私たちが見ているように、2023 年は主に国内生産の増加によって米国の原油輸出が再び好調な年になるでしょう。 パーミアンやその他の米国のシェール事業の上流企業は徐々に生産量を増やしており、国内の製油所が使用できるライトスイートオイルの量はほぼ限界に達しているため、追加生産される石油の大部分は終了すると言っても間違いない。メキシコ湾岸沿いの輸出ターミナルにあります。 そして、（我々の予想どおり）生産量が増加し続ければ、湾岸自体の深海に 1 つ以上の新しいオフショア ターミナルを建設する余地と強力な経済的根拠が存在する可能性があります。 これらの提案された施設はそれぞれ、荷主が最も望んでいることを提供することになる。つまり、大量の石油への容易なアクセスと、逆軽量化を行わずに2MMbbl VLCCを完全に積載できる機能であり、これにより市場に安価でクリーンな輸出オプションがもたらされる。 本日の RBN ブログでは、現在進行中の 2 つのオフショア プロジェクト、Sentinel Midstream のテキサス GulfLink と Phillips 66、および Trafigura の Bluewater Texas に関する最新情報を提供します。

毎週、VLCC はエンブリッジ イングルサイド エネルギー センター (EIEC) とサウス テキサス ゲートウェイ (STG) に停泊します。この 2 つの最先端の海洋ターミナルはテキサス州イングルサイドにあり、コーパス クリスティの湾のすぐ向かいにあり、そこで積み込まれます。最大125万バレルの原油を積んだ後、メキシコ湾の深海に出て逆着火し、2百万バレルの貨物タンク容量をいっぱいまで満たします。 まもなく、イングルサイドまでの船舶航路を深くするプロジェクトが完了すると、EIEC と STG はそれぞれ最大 1.6 MMbbl を VLCC に積み込むことができるようになり、より深い水域で補充する必要性がさらに減ります。 パーミアン産の未ブレンド WTI への直接的なパイプライン接続と有利な船舶積載経済性のおかげで、イングルサイドの 2 つのターミナルは米国の総輸出量に不釣り合いなシェアを占めてきました。 しかし、少なくとも4社の中流開発者（そのうちの1社はジョイントベンチャー（JV））が、VLCCを完全に搭載できる新しいオフショアターミナルの計画に熱心に取り組んでいる。 彼らの考えは、逆減光なしで週に数隻の VLCC を積載できる能力が、将来の深海施設に否定できない優位性をもたらすだろうと考えています。

数週間前のシェイク・イット・アップでは、テキサス州フリーポートの海岸から約30海里離れた深さ115フィートの海域にシーポート・オイル・ターミナル（SPOT）を建設するというエンタープライズ・プロダクツ・パートナーズの計画について議論した。 そのとき述べたように、SPOT には 2 つの単一点係留 (SPM) があり、2 つの VLCC を同時に係留し、1 日に 1 つ積み込むことができます。 原油は、エンタープライズ社の2つの貯蔵・配送ターミナル（タンク貯蔵量840万バレル）とヒューストン南東にある既存のエコー・ターミナル（タンク貯蔵量840万バレル）とフリーポート北に建設予定のオイスター・クリーク・ターミナル（タンク貯蔵量4.800万バレル）の2か所から、一対の直径36インチのパイプラインでSPOTに流れることになる。ブラゾリア郡中南部の計画貯蔵容量MMbbl）。 Enterprise は、SPOT が早ければ 2026 年前半に稼働する可能性があると示唆しています。

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