新CEOが電気自動車への奇跡の舵取りをしなければ、トヨタは破滅に直面する

世界最大の自動車メーカーは先週、未来は電気であると最終的に認識したことを示す2つの大きな発表を行った。 しかし、半世紀前に製造業に革命をもたらした同社にとって、それは遅すぎるかもしれない。

最初の発表は、トヨタがBZ4Xでの悲惨な中途半端な試みの後、専用のEVプラットフォームを開発するというものだった。

BZ4Xの設計は、プラットフォームをガソリン車やハイブリッド車と共有していたため、同社の最初の完全電気製品には冗長コンポーネントがあり、その結果、トヨタの「白紙の」EV競合他社と比較して製造コストがはるかに高かった。

日本の新聞である朝日新聞は、トヨタは2027年から28年までEVシリーズを発売しない予定であると報じた。 世界のEV市場シェアが拡大する速度でいけば、トヨタはその期間内に主要市場で1000万台の市場シェアの10分の1を維持できるのは幸運だろう。

先週行われた2番目の発表は、トヨタのCEOである豊田章男氏が会社の新しい世代に道を譲るため4月に退任するというものだった。

同氏は声明で「新チームは私にできないことができる」と述べた。 「若者たちにモビリティの未来がどうあるべきかという新たな章に入ってもらうために、私は今、一歩下がる必要がある。」

トヨタ自動車の創業者、豊田喜一郎氏の孫である章男氏は、水素などのホワイトエレファント技術に数十億ドルをつぎ込みながら、世界のＥＶへの移行を見極められなかったことで近年、集中砲火を浴びている。

1970 年代、トヨタは世界を変える製造革命を主導しました。 あれから 50 年が経ち、この自動車大手は現状に満足し、市場での優位性を当然のことと考え、誤った安心感を抱いています。

1991 年に MIT の研究者グループが「世界を変えた機械」という本を出版しました。 この本は、1970年代以来日本の自動車メーカーが米国や欧州のライバルを圧倒することを可能にした主要な製造原理を特定し、理解するための5年間、500万ドルを投じた研究プロジェクトの成果である。

ヘンリー・フォードによる大量生産の発展から、世界中の現代の高度な製造の基礎を形成するリーン製造革命に至るまで、自動車製造の優れた歴史を提供するこの本を、世界中の工学部の学生に読むことをお勧めします。

トヨタと豊田王朝100年を語らずに現代の製造業を語ることはできません。

1867 年に生まれた豊田佐吉は、「日本の産業革命の父」と考えられており、織機を再発明して生産性を劇的に向上させ、その発明を世界に販売するための工場を設立しました。

佐吉の息子である豊田喜一郎はその後、家業を自動車製造に拡大し、1937年にトヨタ自動車株式会社を設立しました。

1967 年、喜一郎のいとこで機械エンジニアの豊田英二が社長の座を引き継ぎ、トヨタのチーフエンジニアである大野耐一とともに、「ジャストインタイム」カンバンシステムや「カイゼン」などの無駄のない製造原則の開発に大きく貢献したとされています。継続的な改善と5Sの組織的清掃。

これらの発展は、日本の自動車エコシステムにおけるイノベーションと生産性の段階的な変化につながり、トヨタが今後50年間にわたって世界の自動車市場を独占することを可能にしました。

当時、米国と欧州の自動車メーカーは、トヨタの製造方法を学び、模倣するか、さもなければ全滅するかに躍起になっていた。 MIT 研究のようなプロジェクトにより、彼らは必要な変化を加えて生き残ることができました。

1970年代にトヨタが米国や欧州の自動車メーカーに与えたような混乱が、今やトヨタ自身にも起ころうとしているが、一つ重要な注意点がある。 米国と欧州の自動車メーカーはリーン製造革命を乗り切ることができたが、トヨタは現在進行中の混乱を乗り切るのに苦労する可能性がある。

トヨタの経営陣はほとんど気づいていないようだが、この混乱は、中国が産業変革の新たな段階に達したことと相まって、電気自動車の市場シェアが急激に拡大していることである。

トヨタが直面している課題を、最近の主要人物ほど的確に表現しているものはない。 12月にはドイツと英国で完全電気自動車が新車販売全体の33％を占め、わずか2年前には両市場で10％未満だったが、この割合は増加した。

中国では、BEV は 2022 年 12 月に市場の 25% を占めました。2020 年のわずか 5% から増加しました。

これらの数字が反映しているのは、テクノロジーの変化は直線的に起こるものではなく、市場が一定の閾値に達すると成長が劇的に加速する可能性があるということです。 ドイツと英国の場合、EVシェアは10年間5％未満だったが、シェアが5～10％に達すると、わずか2年で33％に急成長した。

そして、市場シェアの成長スピードはさらに速くなっています。 EVの成長で世界をリードしてきたノルウェーでは、EVの市場シェアが12％（2014年）から32％（2017年）になるまでに3年かかった。 はるかに規模の大きいドイツと英国の市場では、わずか 2 年間で 7% (2020 年) から 33% (2022 年 12 月) までさらに急速に普及が見られました。

自動車の製造は非常に複雑であり、新製品用に新しい生産ラインを開発するよりも、既存の生産を拡大する方がはるかに簡単かつ迅速です。

したがって、世界的なEV需要が急増する中、既にEVを大量生産しているTeslaやBYDのような企業にとっては、まだEVを大幅に生産していない企業よりも、既存の生産を拡大して新たな需要を獲得することがはるかに容易である。音量。

EVが総生産に占める割合はわずか0.2％に過ぎないトヨタにとって、これは大きな問題だ。 トヨタは世界最大の自動車メーカーであるにもかかわらず、EV生産に関してはトップ20にも入っていない。

10月までに、トヨタは2022年に世界中で約14,000台のBEVを販売したに過ぎず、年間生産率は20,000台未満でした。 比較のために、BYDは2022年に911,140台のBEVを生産しました。テスラはトヨタの約650倍となる1,310,000台の完全電気自動車を生産しました。

現在、ドイツと英国では新車販売の 3 分の 1 が完全電気自動車となっています。 これは、トヨタがわずか数年でこれらの国で対応可能な市場のほぼ3分の1を失ったことに相当する。 この割合は今年末までに 50% に達する可能性があります。

ノルウェーにおける BEV 販売の市場シェアは、2018 年の 30% から 2022 年には 80% に上昇しました。これは、わずか 5 年で市場の 50% に達します。 世界のEV市場シェアが同様のS字カーブをたどると、トヨタがEVシリーズを発売する2027年から2028年までに、世界の自動車販売の50％以上がBEVとなり、事実上トヨタからの販売はゼロになるだろう。

アーク・インベストのキャシー・ウッド氏は、トヨタにとってさらに悲惨な状況になると予想している。 彼女は、消費者が変化が起きていることに気づき、ガソリン車とディーゼル車の需要が完全に崩壊するため、2027 年には完全電気自動車の販売が世界の自動車販売の 90% に達すると予測しています。

そのシナリオでは、急速に変化する市場に対してトヨタが提供できるものはほとんどないが、それはトヨタが直面する多くの問題の一つにすぎないであろう。 同社は世界で最も負債の多い企業の一つであり、最新の貸借対照表の流動負債は 1,700 億ドルに上ります。

台帳の資産面では、トヨタは有形固定資産2,150億ドルを示している。 これらの資産の大部分は、世界が急速に離れつつある内燃機関車を生産する工場です。

これらの資産評価は、トヨタが3兆米ドル規模の世界自動車市場において14％のシェアを維持すると仮定している。

EVが19世紀のICE技術から市場シェアの大部分を奪い続けているため、トヨタのICE工場の評価額は正当化できなくなるだろう。

石炭発電所やガス発電所と同様、トヨタのICE工場も座礁資産だ。 この影響は、特にICE自動車の輸出が経済の大半を占めている日本にとって、甚大なものとなるだろう。

消滅する可能性のある市場による売上高の減少は、トヨタの債務返済がますます困難になることを意味する。 トヨタがEV生産の開発に数十億ドルを費やす必要があるまさにその悪循環。

トヨタにとってそれが十分に悪いことではなかったとしても、化石燃料自動車を完全に禁止するよう政府に求める世論の圧力も高まっている。

世界中の多くの政府が今後10年間にガソリン車とディーゼル車の販売を禁止すると発表した。

アムステルダムとフランスは化石燃料の広告を禁止しており、ヨーロッパで最近行われたキャンペーンでは、活動家らがトヨタとBMWの看板400台をハッキングし、ガソリン車とディーゼル車に「タバコ風」の広告禁止を導入するよう政府に呼びかけた。

豊田章男氏は個人的にキャンペーンの標的となった。

トヨタは売り上げを生み出すために広告に大きく依存しており、世界中で毎年数十億ドルを広告に費やしているため、さらなる広告禁止はトヨタにとってさらに打撃となるだろう。

テスラは史上最も急速に成長している自動車会社です。

2013年にテスラは2万2477台の電気自動車を生産したが、これはトヨタが2022年に生産する電気自動車の台数とほぼ同じだ。

!function(){"厳密な使用";window.addEventListener("メッセージ",(function(e){if(void 0!==e.data["datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll( "iframe");for(var a in e.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、2022年5月のフィナンシャル・タイムズ紙とのインタビューで生産の伸びについて話し、「当社の成長率は地球史上のどの大規模製造業の生産よりも速く、（フォード）モデルTよりも速い」と述べた。

自動車生産の拡大は困難です。 記録的な生産増加率にもかかわらず、テスラが年間 22,000 台の EV から 100 万台の EV に達するまでに 9 年かかりました。

そのため、たとえトヨタがBEVの生産増加率に何らかの形でテスラに匹敵することができたとしても、EVの生産台数は2031年までに100万台にとどまるだろうが、その頃には世界の自動車市場は100％電気自動車になるだろうと多くのアナリストは考えている。

トヨタは現在、年間約1000万台のガソリン車とディーゼル車を生産している。

EV市場シェアの成長に関する予測が正確で、トヨタが何らかの形で2031年までに年間EV生産台数100万台を達成できたとしても、それでもトヨタの売上高は90％減少することになる。

50 年前、トヨタは製造革命を先導し、世界最大の自動車メーカーに成長しました。

トヨタが電気自動車革命をどうやって生き延びるかは難しい。

これがトヨタの次期社長・佐藤幸治氏に突き付けられた厳しい現実だ。

Daniel Bleakley は、エンジニアリングとビジネスの背景を持つクリーン テクノロジーの研究者および提唱者です。 彼は電気自動車、再生可能エネルギー、製造、公共政策に強い関心を持っています。