トランプ大統領の自動車バトルで自動車会社と石油会社の溝が浮き彫りに

ああ、なんと素晴らしい混乱に陥ってしまったのでしょう！

自動車業界とデトロイトの自動車メーカーは特に、ドナルド・トランプ大統領の仕業だと考えていた。 ゼネラル・モーターズ、フォード、フィアット・クライスラー・オートモービルズは、2016年の選挙後すぐに速やかに協定締結に動き、オバマ政権後半に固定化されていた燃費基準の見直しの再開を求めた。

自動車メーカー側は正当な訴訟を起こしており、フォードが主導権を握って何か月も弁論を続けていた。 トランプ氏は合意を望んでいた。 トランプ氏にとっては、デトロイトが採用や工場投資を行って中西部の大統領支持者を喜ばせるような見出しを提供してくれるだろうと考えていた一種の弱い見返りさえあったかもしれない。

しかし、トランプ氏は別の合意を望んでいた――より正確に言えば、独自の基準を設けるために何十年も免除を続けてきたカリフォルニア州を罰したかったのだ。 アトランティック紙が次のように指摘したように、1970年の大気浄化法の文言のおかげで、カリフォルニア州はいつでも環境保護庁に免除を求めることができる。

「この権限はカリフォルニア州だけに留保されており、自動車による汚染のみを対象としている。他の州が免除を求めることはできない。（連邦法全体の中で、このような法の下で特定の州に特別な権限が与えられるのは今回だけかもしれない）重要な法律です。）

「同じ条項に基づき、他の州もカリフォルニア州のより厳格な基準を採用することを選択できる。現在、ジョージア州、ペンシルベニア州、ノースカロライナ州、ニューヨーク都市圏全体を含む15の州がより厳しい規則を選択している。これは、カリフォルニア州の規則が実際に適用されることを意味する」 1億3,500万人、米国人口の40パーセント以上です。」

紫色の州のようなものであるにもかかわらず、カリフォルニア州の政府は明るい青色である。そしてこの州はトランプ大統領にとって絶え間ない挑戦であり、退任する知事にはジェリー・ブラウン氏が就任しており、同氏は1999年に弁護士として石油会社と対決して以来、左翼の戦闘員だった。 1970年代初頭、知事としての最初の任期に至る。

ブラウン氏は最後の任期が残り数カ月となったところで、後継者、おそらくはサンフランシスコ市長を務めた民主党の最有力候補ギャビン・ニューサム氏にバトンを渡す準備を進めている。 危機に瀕しているのは、英国よりも大きい2兆7000億ドルの経済規模を有する州の指導力だ。

カリフォルニア州は、どうやっても、どうやってもEPA例外から撤回するつもりはないが、自動車メーカーはそれを望んでいない。 彼らが通常使用する言葉は「一つの国家標準」であり、これはカリフォルニアの標準を意味します。 選択を迫られれば、自動車会社はゴールデンステートを選択するだろうし、2つの国家基準を満たすという悪夢や、長引く法廷闘争でカリフォルニア州の法廷が崩壊した場合に将来の製品計画をどうするかを模索するという悪夢を考慮すると、後戻りはしないだろう。疑いを放棄します。

この状況は、大手自動車と大手石油の間の隠れた不一致を浮き彫りにしている。 この 2 つは通常、共謀していると考えられていますが、ある意味では結合しています。 石油ビジネスは大規模な燃料供給インフラを可能にし、時間をかけて米国のガス価格を抑えることに成功しました。これはビジネスにとって良くも悪くもなります（安すぎると明らかに利益にマイナスですが、高すぎると存続の問題が生じます） ）。

自動車メーカーも技術革新に多額の投資を行っていますが、その多くは規制当局を満足させ、顧客を満足させるために内燃エンジンの燃費を向上させることにあります。 石油業界は大型の V8 エンジンが 1 ガロンあたり 12 マイルの排気量を誇り、現在燃料を吸うターボチャージャー付き 4 気筒モーターから連想されるようなパワーを生み出す世界に戻ることを気にしませんが、自動車会社は新しいエンジンをはるかに好みます。それは特に、新しい特許を生み出し、消費者が新しい推進技術への全面的な移行を要求するのを妨げるという理由からです。

大手自動車と大手石油の間のこの分裂はしばらく注目されていなかったが、各業界の競合する優先事項がトランプ大統領の動きによって最前線に押し上げられている。 大手石油会社は差し迫ったカリフォルニアの戦いに飛び上がって喜んでいる一方、大手自動車会社は眠りを失っている。

長期的には、大手自動車のほうが有利な立場にあった（ただし、大手石油が技術空白の中に存在すると考えるのは間違いである。石油会社が業績を伸ばし、かつては採掘が難しすぎると考えられていた埋蔵量を見つけて抽出することで、「ピークオイル」説全体が損なわれた）到着）。

トランプ大統領は現在、悪い状況をさらに悪化させている。 ブルームバーグは、「政府の現行の燃費プログラムにおけるいわゆる『柔軟性』のもとで、企業は自社車両全体の燃費を平均化する自由を持っている」と報じた。 「これにより、電気自動車やその他の超効率的な自動車を販売することで、ガソリンを大量に消費する企業を相殺することができます。」

EV、ハイブリッド、燃料電池車などの開発と引き換えに、収益性の高い大型SUVを作り続ける。 大手自動車は後者をそれほど多く販売しないかもしれない - EVは世界市場のわずか1％を占める - しかし、いずれにしてもEVを製造しており、金融危機後のようにガソリン価格が高騰してSUVや大型自動車が大打撃を受けた場合に備えて技術を蓄えている。ピックアップトラック市場。

この技術は、自動車メーカーが複数市場の規制上の期待に応えることにも役立ちます。 たとえば、ヨーロッパには米国と同じような力関係はなく、中国は小型のガソリンエンジンと電気自動車の国になる運命にあります。

しかし、ブルームバーグが指摘したように、大手石油にとって、基準の引き下げとカリフォルニア例外の廃止は、基本的な、さらには露骨な利点につながるだろう。 石油需要は大幅には増加しないが、数パーセント増加するだろう。 そして、地球温暖化に関連した大惨事が毎年夏にマイアミが水没し北カリフォルニアが焼け落ちたという見出しが報道される世界では、どんな些細なことも重要だ。

大手自動車には、カリフォルニア州の免除の取り消しに着実に反対するはるかに大きなインセンティブがある。 米国では、業界は長年にわたり記録的な成果を上げてきた後、待望の売上低迷の初期段階に突入している。 大手自動車メーカーは配車サービスの圧力にさらされており、テスラがフォードやFCAよりも高い時価総額を生み出すのを見てきた。 欧州規制に準拠するためのフォルクスワーゲンのディーゼル戦略は、スキャンダルによって混乱に陥っている。

彼らが望んでいたのはオバマの基準を緩めることだけであり、それが彼らの初期の合意形成で得られたものだった。 彼らは、複数の規格に適合する車両を製造する良い方法がないことを考えると、カリフォルニア州の免除が取引で攻撃を受けることになるとは考えたくもありませんでした。

私たちはこの戦争の始まりにすぎませんが、何十年も真の意味で同じ側に立っていなかった大手自動車と大手石油が、影の対立が白日の下にさらされ、自動車業界を強制するのを目撃する可能性が高いです単にトランプ大統領の経験不足と取引への欲望を舞台裏で操作しようとするのではなく、公然とトランプ大統領に反対することだ。

このコラムは必ずしも内部関係者の意見を反映するものではありません。

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