分析：ロシア石油製品に対する西側の規制が世界の輸送地図を塗り替える

［ニューデリー/ロンドン 4月6日 ロイター］ - ロシア貨物に対する西側の制限により世界のエネルギー輸送パターンが再編される中、世界の燃料供給業者は、ディーゼルやその他の製品を輸送するために、炭素排出量が多く、よりコストのかかる長距離ルートに目を向けている。

2月5日に始まった欧州連合によるロシア製燃料の禁止の結果、ガソリン、ディーゼル、ジェット燃料、ナフサなどのクリーンな石油製品を積んだタンカーは、ロシアの供給物をブラジルに、あるいは米国の貨物をブラジルに運ぶために16日から18日間かけて航行している。 ２つの出荷情報源によると、欧州。

大手造船会社のブローカーと、プラスチックや石油化学製品の製造に使用されるナフサのロシア貿易に携わる用船会社の２人の関係筋によると、この日数はロシアからヨーロッパまで船が航行するのに以前の４～６日から増加しているという。 。

この禁止は、昨年末の域内へのロシア原油販売の停止と西側価格の上限に加えて行われた。

禁止が始まって以来、バルチック取引所が発行するクリーンタンカー指数（最も一般的な世界航路の一部でガソリンやディーゼルなどの燃料を輸送する際の平均運賃を測定するもの）は、2倍以上に上昇した。

海運マップの再描画は、政策当局者がインフレや世界景気低迷のリスクを懸念しているにもかかわらず、昨年のウクライナ侵攻を巡りロシアを懲らしめようとする西側諸国の取り組みの波及効果を浮き彫りにし、燃料供給の不安を増大させ、価格を押し上げている。

石油分析会社ボルテクサの貨物アナリスト、ディラン・シンプソン氏は３月３１日のメモで、「航海が大幅に長くなっただけでなく、船舶の行動も変化し、船舶が他のＣＰＰ（クリーン石油製品）市場で運航できなくなっている」と述べた。

ロシアの輸送データによると、ロシアが失った欧州事業を補う一方で、欧州はアジアや中東からディーゼルなどの燃料をより多く輸入しているため、ロシアの燃料貨物はブラジル、トルコ、ナイジェリア、モロッコの遠く離れた買い手に向かっている。リフィニティブとクプラー。

北東アジアの製油所関係者２人によると、アジアの貨物はアフリカや地中海東部でロシア製燃料に追い出され、一時保管のためシンガポールの混合拠点に転送されているという。

ロシアのウクライナ侵攻前の４日間にナフサ貨物をロシアの港からアントワープに輸送していた欧州の輸入業者は現在、米国からの代替供給を１８日間待たなければならないと造船業者関係者は述べた。

EUの禁輸措置の中、米国も欧州への重質ナフサの最大の供給国として台頭しているが、G7、EU、オーストラリアはロシア製ナフサの価格を1バレル当たり45ドルに、ディーゼルとガソリンを使用する取引については1バレル当たり100ドルに上限を設けている。西洋の船舶と保険。 一方、伝統的に米国のナフサ輸入国であるブラジルは、より魅力的な価格でロシアからの購入を増やしている。

しかし、ロシア市場に関与する船舶用船会社によると、ロシアからブラジルまでの航海には18日以上かかる場合があり、1航海あたり最大700万ドルの費用が米国からの輸送のほぼ2倍になるという。

ディーゼル価格部門責任者のベネディクト・ジョージ氏によると、ブラジルは3月最初の3週間にロシア製ディーゼルと軽油を約24万トン受け入れ、これはブラジル輸入量の4分の1を占め、2月の12％、昨年の1％未満からロシアのシェアが増加したと述べた。エネルギーおよび商品データプロバイダーの Argus と提携。

タンカーブローカーのＥＡギブソン氏は最近のリポートで、「２月までは欧州がロシアの精製品輸出の主要市場であったが、１カ月の間に大きな転換が見られた」と述べた。

トン単位の貨物量に海里単位の移動距離を乗じた貨物マイルで測定すると、3月のロシア石油製品のブラジル向け出荷量は、941トンから30億7000万トン・海里（MT-NM）に増加した。評価会社ベッセルズバリューのデータによると、11月のロシアからナイジェリアへの出荷額は11月のゼロから3月には18億8000万MT-NMに増加したとベッセルズバリューの推計は示した。

3月のサウジアラビア向けクリーン製品貨物は、11月の3,100万MT-NMから17億5,000万MT-NMに急増し、アラブ首長国連邦への出荷量は、11月の28億5,000万MT-NMから3月の44億3,000万MT-NMに増加した。データが示した。

また、3月にトーゴに出荷されたロシアのクリーン製品は、11月のゼロから増加し、9億7,300万MT-NMに達した。数量ベースで見ると、2月のブラジルのロシアからの石油製品輸入量は約28万4,000トンで、9月の7万3,300トンから増加したとベッセルズバリューは発表した。データが示した。 逆に、ロシアのオランダへの輸出は、９月の１１５万トンから２月には２３万８２００トンに減少した。

こうした長距離輸送は、ロシア製品の場合、ヨーロッパからの通常の輸送よりも高いコストで行われている。

市場の見積もりによると、英国/ヨーロッパ大陸から西アフリカまでの運賃は、標準積載量 37,000 トンのプロダクトタンカーの場合、1 トンあたり 55.77 ドルと見積もられています。 これと比較すると、ロシアのバルト海の港からナイジェリアへの輸送の参考レートは 1 トン当たり 174.24 ドル、モロッコへは 103.84 ドル、エジプトへは約 150 ドルです。

船舶がさらに遠方に航行することで、煙突からの排出量も増加する可能性があります。

パンデミック前のデータに基づくと、欧州経済地域を往復するすべてのタンカーの走行距離が 10% 増加すると、二酸化炭素排出量が約 150 万トン増加し、これは欧州で年間約 75 万台の自動車が排出する量に相当します。ブリュッセルの運輸・環境シンクタンクのデータアナリスト、バレンティン・サイモン氏はこう語る。

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アジアの燃料使用量が新型コロナウイルス感染症の余波からどのように回復しているかから、世界的なエネルギー転換が今後数十年間の製油所拡張計画や燃料供給にどのような影響を及ぼしているかの追跡まで、あらゆるものについてレポートします。 モヒ氏はデータを分析して、製油所の運営や収益性から世界の石油貿易の流れや燃料貯蔵に至るまで、さまざまなトピックについて洞察を生み出します。 また、世界の自動車車両の電化とその燃料サプライチェーンへの影響、および燃料販売への依存を削減しようとする精製業者による石油化学能力の増強についても考察します。