テスラとトヨタは電気自動車に電力を供給する最良の方法を巡って争っている

トヨタは、新型水素燃料電池セダン「ミライ」が世界最長の航続距離ゼロエミッション車になったと発表した。

EPAの推定では、宇宙で最も豊富な元素を含む1つのタンクで312マイルを走行することができます。

一方、テスラは、オーナーはモデルSセダンを1回の充電でわずか470マイル走行できると述べている。

基本的にミライとモデルSは両方とも電気自動車であり、異なる手段を使用して電気を生成しているだけであるため、戦線が引かれています。

トヨタにとってミライは、ガスと電気のハイブリッド化を大衆に普及させたプリウスの後継車だ。 燃料電池は水素を使用して電気を生成し、車のバッテリーを充電します。

トヨタ自動車の北米最高経営責任者（CEO）ジム・レンツ氏は声明で、「ミライは効率的な水素輸送の新時代を迎える準備が整っている」と述べた。

対照的に、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は燃料電池の大ファンではない。 同氏は2013年に発電技術を「愚かな細胞」と呼んだことで悪名高い。実際、シリコンバレーの大物はこの技術を「でたらめ」とまで言った。

それに応えて、トヨタは今年初めに、マスク氏のような燃料電池に懐疑的な人に向けたコマーシャルを公開し、ミライは文字通りでたらめでも走れると説明した。

電気自動車の普及とともに、テス​​ラのモデル S は大成功を収めています。 テスラは今年、2万台以上を販売した。 電力は送電網から供給され、バッテリーに蓄えられます。 そしてその電力は、石炭の燃焼からソーラーパネルまで、あらゆるものを使って生成できます。

一方、ミライはプリウスのような大成功を再現するのは難しいかもしれない。 一方、プリウスは既存のインフラ上で機能しました。 ミライは水素の製造、貯蔵、流通インフラに大規模な投資を必要とする。 大規模な水素ステーションのネットワークがなければ、水素燃料電池自動車は、電気自動車の主流への移行を妨げるのと同じ「航続距離の不安」に悩まされることになるでしょう（テスラは、ほとんどの自動車メーカーが規定しているというよりも、ここでは例外です） EV では限定的な成功しか見られなかった）。

しかし、ミライはやってくる。 EPAの推定では67 MPGeで、今秋カリフォルニアのショールームに並ぶ予定だ。 Car and Driver によると、カムリサイズのミライの価格は 58,325 ドルになると予想されています。

これは、最も安価な Tesla Model S よりもわずかに安いだけであり、今後発売される Tesla Model X SUV のおおよその価格と同じです。 したがって、テスラが昔ながらの方法で駆動する電気自動車ですでに達成していることをトヨタが水素燃料電池で実現できるかどうかはまだ分からない。

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