アメリカ海軍の優位性の時代は終わった | 広東ハッピーハートグループ

米国は海洋を敵に譲渡した。私たちはもはや海洋の自由を当然のことと考えることはできません。

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海洋の自由が疑問視されていた時代のことを覚えているアメリカ人はほとんどいないし、さらに言えば地球上でもほとんどの人がいない。しかし、人類の歴史のほとんどにおいて、そのような保証はありませんでした。海賊、略奪国家、そして大国の艦隊は好き勝手に行動しました。現在の現実は、第二次世界大戦の終結までしか遡りませんが、石油や天然ガス、穀物や原鉱石、あらゆる種類の工業製品など、世界の全貿易の量ベースで 80 パーセント以上を扱う商業海運を可能にしています。私たちが生きている間、海洋の自由はデフォルトの条件のように思われてきたため、それを地球の回転や重力と同じように考えるのは簡単です。、維持し強制する必要がある人工の構築物としてではなく。

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しかし、船舶の安全な航行がもはや想定できなくなったらどうなるでしょうか? 海がもはや自由ではなくなったらどうなるでしょうか?

アメリカ人は、自分たちのライフスタイル、生計、さらには命さえも、世界中を絶え間なく航行する船にどれだけ依存しているかということを、時々突然思い出させられます。 2021年、コンテナ船「エバーギブン」の座礁によりスエズ運河が遮断され、アジアとヨーロッパの間を行き来する船舶はアフリカ周辺への迂回を余儀なくされ、航行が遅れ、コストが上昇した。数カ月後、主にコロナウイルスのパンデミックによる混乱が原因で、カリフォルニア州のロングビーチ港とロサンゼルス港の外に100隻以上のコンテナ船が積み上げられ、全米のサプライチェーンに混乱が生じた。

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これらのイベントは、費用がかかったとしても一時的なものでした。しかし、もっと永続的な故障が起こった場合を想像してみてください。屈辱を受けたロシアは、北極海の大部分を自国の領海であると宣言し、その主張を支持するために国連海洋法条約をねじ曲げる可能性がある。そうすれば、ロシアは同盟国にこのルートへのアクセスを許可する一方、ロシアの希望に敢えて反対する者にはアクセスを拒否することになる。 1950年代以来北極仕様の水上艦艇を建造していない米海軍も、他のNATO諸国も、現在そのような策略に対抗する装備を備えていない。

あるいは、最初に動くのは習近平であり、台湾占領を試み、中国の対艦弾道ミサイルやその他の兵器を使用して西側海軍を寄せ付けないようにすることで国内の地位を強化するだろう。勇気を出した中国は、東シナ海の大部分と南シナ海の全域を領海として主張を強固なものにしようとするかもしれない。この地域を通過するばら積み貨物船に高額の関税と転送手数料を課す可能性がある。地方当局は通過を早めるために賄賂を要求するかもしれない。

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ある国がこのように行動することを決定すると、他の国も追随し、自国の領海の拡大を主張し、そこを流れる通商から可能な限りのものを搾り取ることになる。この競合する主張のパッチワークの端と隙間は、著作権侵害と不法行為の隙を与えることになります。

今日の偉大なコンテナ船やタンカーは姿を消し、代わりに、海賊や腐敗した役人の目を避けて希少価値の高い商品を輸送できる、より小型で高速な貨物船が登場するでしょう。多くの観光経済を牽引するクルーズ船ビジネスは、ハイジャックの可能性に直面すると行き詰まるだろう。このようなインシデントが 1 つ発生すると、業界全体に連鎖的な障害が発生する可能性があります。かつては混雑していた海上交通路は交通量を失うことになる。活動やメンテナンスが不足しているため、パナマ運河やスエズ運河などの通路に泥が堆積する可能性があります。ジブラルタル海峡、ホルムズ海峡、マラッカ海峡、スンダ海峡などの自然の難所は、捕食者の避難所としての歴史的な役割に戻る可能性がある。私たちが呼吸する空気と同じように、現在私たちを取り囲んでいる自由な海は、もはや存在しなくなるでしょう。

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海洋貿易が減少すれば、市場は内向きになり、おそらく第二次大恐慌を引き起こすだろう。国々は、自国の天然資源、あるいは近隣諸国から購入、あるいは奪える天然資源で生活することになるだろう。 70年間、世界の共有地とされてきた世界の海は、無人地帯になってしまうだろう。これは私たちが何の考えもなく招いた事態です。

どこを見ても、シーパワーがアメリカ人の生活の中に――気づかれずに――現れているのを目にします。ウォルマート、BJ's Wholesale Club、Lowe's、またはHome Depotの前を車で通過するとき、私の頭の中に、コンテナ船が製品を低価格で大量に生産できる場所から販売できる市場に輸送しているのが見えます。消費者にとってはより高い価格で。私たちの経済と安全保障は海に依存しています。これは非常に基本的な事実であるため、世界へのアプローチの中心に海を置くべきです。

米国が再びシーパワー国家のように考え、行動する時が来た。海軍史家のアンドリュー・ランバートが説明したように、シーパワー国家は、その富とその力が主に海上貿易から得られるものであることを理解しており、自国の利益を促進し保護するためにシーパワーの手段を利用する。シーパワー国家は、規模の大小を問わず、陸上戦争への直接参加を可能な限り回避しようとする。歴史上、真の海洋大国は数えるほどしかありません。特にイギリス、オランダ共和国、ヴェネツィア、カルタゴです。

私はインディアナ州の酪農場で育ち、海軍で 26 年間現役を過ごし、中東とユーゴスラビアの海と空の両方で戦闘活動を支援しました。私はいくつかの大学で大学院の仕事をし、国防総省の戦略家および高官の顧問を務めました。しかし、私は、興味や展望の点において、常に中西部の息子であり続けました。私の著作の中で、私はシーパワーの重要性と経済の海への依存を強調しようと努めてきました。

私の経験にもかかわらず、私は母を説得することができませんでした。彼女は現役生活の最後の数年間を私の故郷にあるウォルマートで、最初はレジカウンターで、次に会計で過ごしました。母はそのニュースを追いかけ、世界に強い好奇心を抱いていました。私たちは近くにいたので、よく話しました。彼女は私が海軍にいたことを喜んでいましたが、私の仕事が自分の人生にとって不可欠であると考えていたからではありませんでした。「ウォルマートが好きなら、アメリカ海軍も好きになるはずです。ウォルマートを可能にしているのは海軍です。」と私はよく彼女に言いました。しかし、母親としての彼女にとって、私の海軍勤務は、陸軍や海兵隊とともにイラクやアフガニスタンに派遣された友人やいとことは異なり、おそらく銃撃されないことを意味していました。彼女の視点は、戦略家のセス・クロプシーが「海の盲目」と呼んだ現象と一致している。

今日、第二次世界大戦後にもたらされた変革の規模や速度を評価することは困難です。この戦争は、1609年にオランダの哲学者ウーゴ・グロティウスによって初めて宣言されたマーレ・リベルム（「自由な海」）の概念に反対していた世界大国すべてを破壊するか、貧困に陥れた。米国と英国、この2つの伝統的な支持者は、自由な海で勝利を収めただけでなく、圧倒的な海軍の優位性を獲得しました。彼らの海軍は、世界中の他のすべての海軍を合わせたよりも大きかった。自由な海などという概念はもはや存在しませんでした。それは今や現実となった。

この安全な環境の中で、貿易は繁栄しました。グローバル化する経済は、食料、エネルギー、労働力、あらゆる種類の商品へのより簡単かつ安価なアクセスを可能にし、1940 年の約 8 兆ドルから 75 年後のインフレ調整後の 100 兆ドル以上に成長しました。繁栄とともに、他の改善も続いた。戦争から現在までのほぼ同じ期間に、1日1.90ドル未満で暮らしている極度の貧困状態にある世界人口の割合は、60パーセント以上から約10パーセントに減少した。世界の識字率は 2 倍となり、85% 以上になりました。 1950年の世界の平均寿命は46歳でした。 2019年には73歳まで伸びた。

これらすべては海洋の自由に依存しており、その自由を信じる国々（米国主導）が行使するシーパワーに依存してきた。

しかし、このプロジェクトの成功自体が今やその将来を脅かしています。海盲症は風土病になっています。

米国はもはや、かつてのようにシーパワーの手段に投資していません。アメリカの商業造船業は、1960年代に世界市場でのシェアを、人件費の安い国々や戦後に産業能力を再構築した国々に失い始めた。 1981年にロナルド・レーガン大統領が就任してから、アメリカの造船業の落ち込みは加速した。政権は自由市場の原則に賛同し、業界を支えてきた政府の補助金を縮小し始めた。それは選択でした。違う方向に行ったかもしれない。米国の航空機メーカーは、国家安全保障への懸念を理由に、その後数十年間、自業界への補助金の継続、さらには増額を求めるロビー活動に成功し、補助金を獲得した。

サプライチェーンの重要なリンクを他国に依存することは、決して国家にとって有利ではありません。しかし、それが私たちのいるところです。 1977 年、アメリカの造船所は 100 万総トンを超える商船を生産しました。 2005 年までに、その数は 30 万人まで減少しました。現在、米国で建造される商船のほとんどは、海事局などの政府顧客、または 1920 年ジョーンズ法の規定に基づき、米国籍の船舶で米国の港間で商品を輸送する必要がある民間団体向けに建造されています。

アメリカ海軍も縮小の一途をたどっている。第二次世界大戦後、海軍は多くの艦船を解体し、さらに多くの艦船を即時予備の「防備」艦隊に送り込んだ。その後 20 年間、海軍の活動艦隊は約 1,000 隻で推移しました。しかし、1969 年からその合計は減少し始めました。 1971 年までに艦隊は 750 隻に減りました。 10 年後、それは 521 隻に減りました。レーガン大統領は 1980 年に海軍を 600 隻体制に再建するという公約を掲げて選挙運動をしていましたが、ジョン・リーマン海軍長官の有能な指導のもとでほぼそれを実現させました。レーガン大統領の8年間の在任中に、海軍の艦隊の規模は590隻強にまで増加した。

その後、冷戦は終わりました。ジョージ・H・W・ブッシュ大統領とビル・クリントン大統領の政権は、軍隊、船舶、航空機、陸上インフラを削減した。オバマ政権時代、海軍の戦力は271隻で底を打った。一方、中国とロシアは、それぞれ異なる方法で、米国主導の公海における世界的な自由貿易体制に挑戦するシステムの開発を開始した。

ロシアは、ヨーロッパと北米のNATO諸国間の海洋のつながりを破壊できるようにすることを目的として、高度に洗練された原子力潜水艦への投資を開始した。一時期二桁のGDP成長を遂げた中国は、商業造船能力と海軍造船能力の両方を拡大した。人民解放軍・海軍の規模を3倍にし、海岸から1,000マイル以上離れた商船や軍船を阻止できる長距離センサーとミサイルに投資した。ロシアと中国両国はまた、領有権主張を公海にまで拡大しようと努めており、その目的は、自国の海岸付近および自国の勢力範囲とみなされる地域における船舶の自由な航行を規制することにある。つまり、独裁権力はグローバル・コモンズを閉鎖しようとしているのです。

現在、米国は債務によって財政的に制約を受けており、最近の軍事紛争（主に本国から遠く離れて活動する大規模な常備軍によって戦われたイラクとアフガニスタンでの地上戦）によって心理的負担を負っており、費用のかかる泥沼となった。私たちはもはや大陸主義大国と海洋大国の両方になる余裕はありません。しかし、私たちは依然として影響力を行使することができ、同時に他国の情勢に巻き込まれることを避けることができます。私たちの戦略的な未来は海にあります。

アメリカ人はかつてこのことを知っていました。米国は目的を持って海洋大国としてその人生をスタートさせた。憲法は議会に「海軍を提供し維持する」よう明確に指示した。対照的に、憲法の同じ条項は議会に「軍隊を結成し支援する」よう指示したが、軍隊への支出は「2年を超える任期にしてはならない」と規定していた。創設者たちは大規模な常備軍を嫌悪していました。

ジョージ・ワシントンは 1794 年の海軍法を押し進め、海軍の当初の 6 隻のフリゲート艦に資金を提供しました。（そのうちの 1 つは、有名な USS 憲法「オールドアイアンサイド」であり、今日まで活発に運用されています。）ワシントンはアメリカ国民に対する最後の演説で海軍主義の外交政策を提唱し、アメリカとの「愛着と絡み合い」を警告しました。外国勢力は若い国をヨーロッパ大陸の戦争に引き込むかもしれない。その代わりに彼がアドバイスした戦略は、公海上でのアメリカの貿易を保護し、恒久的な同盟ではなく一時的な協定を通じてアメリカの利益を促進することであった。このシーパワーによる世界へのアプローチは、初期のアメリカ外交政策の必須条件となった。

やがて状況は変わりました。米国は地域紛争と大陸の征服に夢中になっていた。それは内向きになり、大陸大国になった。しかし、19 世紀の終わりまでに、その時代は終わりを迎えました。

1890年、アルフレッド・セイヤー・マハンというアメリカ海軍大佐は、「外に目を向ける米国」というタイトルの記事を『アトランティック』誌に発表した。マハンは、国境の閉鎖により、米国は本質的に海を隔てて東と西に目を向ける島国になったと主張した。したがって、国家のエネルギーは、海、海上貿易、そして世界におけるより大きな役割など、対外的に集中されるべきである。

マハン氏は、アメリカの産業が世界市場で競争できるほど強くなったことから、アメリカの産業に対する長年にわたる保護主義政策を終わらせようとした。さらに言えば、マハンはまた、アメリカの工場から外国の土地に商品を運ぶための大規模な商船隊と、その商船隊を保護するための大規模な海軍を求めた。マハンは数千語で、米国は再び真のシーパワーとなるべきであるという一貫した戦略的議論を行った。

1890年12月号より：外に目を向ける米国

マハンのビジョンは大きな影響を与えました。セオドア・ルーズベルトやヘンリー・カボット・ロッジなどの政治家は、商船隊と海軍艦隊の拡大（そして中米を貫く運河）を主張した。マハン、ルーズベルト、ロッジはシーパワーが国力の触媒であると信じており、米国が 20 世紀の卓越した国家になることを望んでいた。海軍、特に戦艦や巡洋艦の急速な拡大は、他の世界大国の艦隊の成長と並行して行われました。イギリス、ドイツ、フランス、イタリアの指導者もマハンを読んでおり、海外帝国への商業的アクセスを保護したいと考えていました。その結果として生じた海上での軍拡競争は、第一次世界大戦に至るまでの数年間の力の均衡を不安定にする一因となった。

ここはアメリカの海軍力の発展におけるあらゆる発展を関連づける場所ではないし、まして他国の海軍力の発展についても言及する場所ではない。 1930 年代までに、新しい技術が海を変えつつあったと言えば十分でしょう。航空機、空母、強襲揚陸艦、潜水艦はすべて、より効果的な兵器として開発されました。第二次世界大戦中、海は再び戦場となった。戦闘はマハン自身も想像していなかった方法で進み、艦隊は目に見えない船と対峙し、互いに航空機の波を発進させた。結局、戦争は銃弾や魚雷ではなく、アメリカの海洋産業基盤によって勝利した。米国は790隻の船舶を戦力として戦争を開始した。戦争が終わったとき、その数は6,700人を超えていました。

戦後、商船であれ海軍であれ、公海上でアメリカ艦隊に挑戦する国は誰も近づけなかった。その利点があまりにも大きかったため、何十年もの間、誰もそれに匹敵しようとすることさえありませんでした。米国は同盟国と協力して、自由で妨げのない貿易に基づく国際システムを創設した。それはマハニズム時代の頂点でした。

1919 年 6 月号より: シーパワーの未来

歴史上初めて、海へのオープンアクセスが想定されたため、人々は当然その重要性や課題についてほとんど考えなくなりました。

新しいシーパワー戦略には、海軍に船舶を追加するだけではありません。新しい戦略は経済から始めなければなりません。

私たちは40年間、国内産業とブルーカラーの仕事が国外へ流出するのを見てきました。現在、私たちは、主に台頭する中国との新たな大国間競争に巻き込まれているが、同時に衰退し不安定なロシアとの競争に巻き込まれていることに気づいている。私たちが勝つためには重工業が必要です。米国は、国家安全保障上のニーズを、たとえ友好国であっても他国の製造拠点に単純に依存することはできない。

1993年、ウィリアム・ペリー国防副長官は、大手防衛請負業者の幹部らをワシントンでの夕食会に招待した。この食事は、国家安全保障における「最後の晩餐」として伝説に残ることになる。ペリー氏は国防費の削減計画について詳しく説明した。彼のメッセージは明白だった。米国の防衛産業基盤が存続するには合併が必要だというのだ。その後すぐに、ノースロップコーポレーションがグラマンコーポレーションを買収してノースロップグラマンを設立しました。ロッキード社とマーティン・マリエッタはロッキード・マーティンとなった。数年後、ボーイング社は以前の合併の産物であるマクドネル・ダグラス社と合併しました。造船会社の中では、エレクトリックボート子会社を通じて潜水艦を製造するゼネラル・ダイナミクスが、海軍造船所のバース・アイアン・ワークスとナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニーを買収した。

2007 年 10 月号より: 海軍の新しい地球平面戦略

これらの合併により防衛産業は維持されましたが、その代償として全体的な産業能力が大幅に減少しました。第二次世界大戦中、米国は長さ 150 メートルを超え、それぞれ商船や海軍軍艦を建造できる 50 以上の掘削ドック (船舶が組み立てられる重工業用の場所) を領有権を主張することができました。現在、米国には 23 の墓場ドックがあり、海軍の艦船での作業が認められているのはそのうちの 12 ドックのみです。

米国は、国家安全保障のニーズを満たす海洋発電産業政策を実施する必要がある。製鉄所やマイクロチップ鋳造工場の建設、極超音速滑空体や自律型無人海底車両の開発などだ。私たちは、対象を絞った税法、国防生産法、そしておそらく重要な半導体産業の復活を目指す最近のCHIPS法に似た「船舶法」を利用して、新たなスタートアップを育成する必要があるだろう。

また、かつて合併を奨励した企業に対し、競争と回復力を促進するために主要な産業子会社を分社化する時期が来たことを伝える必要があり、それを実行した企業に報酬を与える必要がある。たとえば、2011年に航空宇宙大手ノースロップ・グラマンは造船事業を分離し、バージニア州ニューポートニューズとミシシッピ州パスカグーラにハンティントン・インガルスを設立した。このようなスピンオフをさらに追加すれば、国の産業の厚みが増すだけでなく、30年間にわたる統合や消滅に耐えてきた重工業の部品サプライヤーの成長も促進されるだろう。

特に造船業は雇用を倍増させます。造船所で雇用が創出されるたびに、下流のサプライヤーでは平均して 5 つの雇用が創出されます。これは、鉱業、製造、エネルギー部門の高収入のブルーカラーの仕事です。

アメリカの港に入港する民間商船、コンテナ船、鉱石運搬船、超大型タンカーのほとんどは海外で建造され、外国の国旗が掲げられています。私たちは商船の建造能力と海軍の船の建造能力との関連性を無視してきました。海軍の船の建造コストが 1989 年当時の 2 倍になった理由の 1 つは、我が国の旗の下にある民間船舶の不足が我が国を脆弱にしていることです。今日、私たちはロサンゼルス港とロングビーチ港における最近のコンテナ船の滞港を覚えていますが、明日、中国が大規模な船団の米国港への寄港を禁止した場合、コンテナ船がまったく到着しないという衝撃に直面する可能性があります。現在、私たちはヨーロッパの同盟国に液化天然ガスを出荷できることを誇りに思っていますが、明日にはそのエネルギーを友人に輸出できなくなるかもしれません。なぜなら、私たちはそれを運ぶ船を所有していないからです。私たちは国家安全保障の問題として民間造船業を復活させる必要があります。

我が国の商船建造基盤を復活させるためには、欧州やアジアの造船業者に提供されるのと同等の政府補助金を提供する必要がある。 1920年代に民間航空会社が設立されて以来、補助金が民間航空に流れ込んできた。イーロン・マスク氏のスペースXは、米国政府からの最初の強力な支援がなければ、現在の成功を享受していなかったでしょう。造船も同様に重要です。

再産業化、特に商船建造能力と輸出志向型産業の回復は、より技術的に進歩した新しい海軍の出現を支援するだろう。海軍艦艇の建造コストは、競争を激化させ、下流のサプライヤーの数を拡大し、造船所の新規労働者を業界に採用することで、引き下げられる可能性がある。

アメリカの貿易が行われる場所には、伝統的に海軍の国旗が続きます。しかし、新海軍は旧海軍と似ていてはいけません。もしそうなった場合、我々は戦略的ミスを犯したことになる。ライバル国が我が国の空母やその他の大型水上艦艇を標的とする艦艇やミサイルを開発する中、我が国は最新の長距離機動極超音速ミサイルを搭載した先進潜水艦への投資を拡大すべきである。私たちは、潜水艦が見つからず、極超音速ミサイルが撃破されない未来を追求すべきです。

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しかし、海軍は単なる戦時部隊ではありません。それは、一貫した信頼できる前線駐留によって国旗を掲げて米国の利益を守るという、軍務の中でも独特の平時の使命を持っています。司令官らは、我が国の決意を示すために米艦艇のほぼ継続的な配備を必要とする世界の18の海域を特定した。冷戦中、海軍は毎日約 150 隻の船舶を海上に維持していました。艦隊の規模が現在 293 隻に縮小するにつれて、海軍は常に 100 隻の船を海上に維持するのに苦労しています。同軍の提督らは最近、常に75隻の艦船を「任務遂行可能」にするという目標を示唆した。現在、艦隊には約 20 隻の船が訓練を受けており、地域の戦闘指揮官の下で積極的に配備されているのは約 40 隻だけです。これにより、北極海や黒海などの重要な地域に空白が生じ、敵はそれを埋めようと躍起になっています。

海軍作戦部長は最近、約500隻の艦隊を要請した。同氏はすぐに、これには約50隻の新しい誘導ミサイルフリゲート艦（同盟国やパートナーと緊密に行動できる小型水上艦艇）と、戦時中の海軍作戦の実施方法に革命をもたらす150基の無人水上および地下プラットフォームが含まれると指摘した。フリゲート艦はミシガン湖畔で組み立てられている。無人船の建造は、その非伝統的な設計と小型のサイズにより、メキシコ湾岸、ミシシッピ川とオハイオ川沿い、五大湖の造船所を含む小規模な造船所に分散される可能性があり、そこでは船舶や潜水艦が建造されていました。第二次世界大戦中の海軍。これらのタイプの艦船を先進的な潜水艦と組み合わせることで、私たちは同等の勢いで影響力を発揮し、権力を投射することが可能になります。

私の50年間の人生を通じて、私は海の重要性と海洋の自由という考えが国民の意識からほとんど消え去っていくのを見てきました。私たちが次に直面する大きな軍事的課題は、海上での衝突から来る可能性が高い。大国、特に核を保有する大国は、互いに直接攻撃する勇気はない。その代わりに、彼らはコモンズ、つまりサイバースペース、宇宙空間、そして最も重要なことに海上で互いに対峙することになるだろう。海は再び戦場になるだろうが、私たち、そして世界はそれに対する準備がまったくできていない。

もちろん、アメリカの広範で世界的な利益は、アメリカの決意を示すために東ヨーロッパ、中東、韓国などの場所に陸上部隊の関与を拡大することが最もよく役立つのではないかと主張する声もあるだろう。そのような約束の費用を支払うために海軍力は削減されるべきである。また、「投資から投資への投資」派の人々は、将来のテクノロジーの可能性を信じており、より新しく、より効率的なミサイルやサイバーシステムに資金を提供するために、より伝統的な戦闘プラットフォームや任務を段階的に廃止すべきだと主張している。最初のアプローチでは、不必要なもつれが続きます。 2つ目は、証拠もなく約束の道に沿って進みます。

シーパワーに焦点を当てた国家安全保障戦略は米国に新たな利点をもたらすだろう。それは、ユーラシアの同盟国やパートナーに対し、陸上部隊への投資を増やし、より緊密に協力することをさりげなく奨励するものではないだろう。もし彼らがより多くの戦車を建造し、軍隊に十分な人員を配置すれば、米国は西半球からの大洋横断補給線を保証できるだろう。同盟国に我が国の陸上部隊を駐留させ、米国人を旅行ワイヤーとして利用し、同盟国に自国の防衛に支出しない都合の良い口実を提供するという70年間の慣行は終焉を迎えるべきである。

意図的に推進されるシーパワー戦略は、アメリカを世界のリーダーシップの軌道に戻すだろう。私たちは他国の陸上戦争への巻き込まれを避け、あらゆる問題を解決したいという衝動に抵抗し、代わりに海洋からの影響力を投影するよう努めなければなりません。私たちは、米国製の船で輸送できる工業製品を建造し、世界市場に輸出する、工業化された中流階級のアメリカを再創造しなければなりません。

アルフレッド・セイヤー・マハンの時代には、私たちはこれらすべてを知っていました。中国人は今、それを知っていることを私たちに示しています。米国は戦略、地理、歴史の教訓を学び直す必要がある。私たちは海を越えて外に目を向け、海の上で自分たちの居場所を再び見つけなければなりません。

この記事は、「アメリカの未来は海にある」という見出しで、2023 年 4 月の印刷版に掲載されます。